Rollen, Vertikalbeschleunigung und Aufpralleinfall

Der Router gibt an jedem Routenpunkt drei Datenpunkte aus: Roll, Vertikalbeschleunigung und Slamming Incidence. Aus Sicherheitsgründen ist es wichtig, diese nach dem Laufen einer Route zu überprüfen.

Anweisungen zum Generieren und Anzeigen dieser Daten für Ihre Route finden Sie in diesem Artikel: Einrichten und Verwenden des PowerBoat-Routings .

Roll ist der quadratische Mittelwert (RMS) der Rollamplitude in Grad. Wenn die Rollbewegungen groß sind, wird es schwierig, sich im Boot zu bewegen und Aufgaben auszuführen. Nicht festgeschnallte Gegenstände neigen dazu, sich zu bewegen. Um sich sicher auf dem Boot zu bewegen und Aufgaben zu erledigen, wird häufig ein Roll-RMS-Grenzwert von 4 Grad verwendet. In Balkenmeeren ist die Rollneigung tendenziell am größten.

Die vertikale Beschleunigung ist der quadratische Mittelwert der vertikalen Beschleunigung in „g“ (1,0 = Erdschwerkraft 9,81 m/s^2). Die Vertikalbeschleunigung ist ein guter Indikator für das Risiko einer Seekrankheit der Besatzung. Der Algorithmus berücksichtigt die Windwelle sowie den primären, sekundären und tertiären Wellengang, um die Gesamtvertikalbeschleunigung für das Boot zu berechnen. Je höher die Beschleunigung, desto wahrscheinlicher ist es, dass die Besatzung Seekrankheit erleidet.

Zur sicheren Ausführung von Aufgaben und zur Vermeidung von Seekrankheit wird häufig eine vertikale Beschleunigungsgrenze von 0,2 g verwendet.

Die Slamming-Inzidenz ist die Wahrscheinlichkeit, dass mindestens ein Slamming-Ereignis pro Minute auftritt. Bei Einrumpfbooten wird das Zuschlagen in der Nähe des Bugs gemessen (10 % LWL von der vorderen Ausdehnung der Wasserlinie). Wenn dieser Teil des Bootes aus dem Wasser auftaucht und dann mit einer hohen relativen Vertikalgeschwindigkeit auf das Wasser aufprallt, spricht man von einem Aufschlagereignis.

Bei Katamaranen wird der Aufprall an der Querdeckstruktur (Brückendeck) gemessen und basiert wiederum auf der relativen Vertikalgeschwindigkeit. Sowohl bei Einrumpfbooten als auch bei Katamaranen gilt eine Kollisionsrate von 50 % als übertrieben und kann zu Schäden am Rumpf oder Verletzungen der Besatzung führen.

Es gibt drei neue Diagramme auf der Registerkarte „Diagramme“ der Routenergebnisse, eines für jede neue Variable; Die Daten werden auch in tabellarischer Form auf der Registerkarte „Welle“ angezeigt.