La función de planificación de salidas no tiene en cuenta tus preferencias de comodidad. Compara cuatro horarios de salida diferentes y resume las condiciones a lo largo de la ruta para cada uno, ayudándote a elegir un intervalo de salida seguro y adecuado. Para cada horario de salida, siempre calcula la ruta más rápida.
Por otro lado, la función de cálculo de ruta según las condiciones meteorológicas permite encontrar la ruta más rápida o tener en cuenta tus preferencias de comodidad. Por eso observas una diferencia entre el resumen de la planificación de salida y tu ruta.
¿Por qué recibo mensajes de error en la función de cálculo de rutas meteorológicas?
El sistema de cálculo de rutas meteorológicas generará el siguiente mensaje de error si no se puede encontrar una ruta debido a la configuración de confort; en ese caso, se utilizará la ruta más rápida.
Como tiene la configuración de confort en el enrutador, no se pudo encontrar una ruta con los siguientes parámetros predeterminados, active la opción Avanzado para ver estos parámetros.
El enrutador genera tres puntos de datos en cada punto de ruta: balanceo, aceleración vertical e incidencia de impacto .
El balanceo es la amplitud cuadrática media (RMS) del balanceo en grados. Cuando el balanceo es grande, moverse por la embarcación y realizar tareas se vuelve difícil. Los objetos que no están sujetos tienden a moverse. Un límite RMS de balanceo de 4 grados se suele utilizar para moverse por la embarcación y completar las tareas de forma segura. El balanceo tiende a ser mayor con oleaje transversal. En los veleros, que tienen un ángulo de escora, el balanceo es el cambio en dicho ángulo debido a las olas.
Tenga en cuenta: esto no es un balanceo de 4 grados a babor para enderezar y luego 4 grados a estribor, piense en el RMS de 4 como solo un número de referencia.
La aceleración vertical es el cabeceo o el movimiento ascendente y descendente de una embarcación. Se caracteriza por el ascenso y descenso de la proa y la popa. La aceleración vertical es la aceleración vertical cuadrática media en 'g' (1,0 = gravedad terrestre 9,81 m/s²). La aceleración vertical es un buen indicador de la probabilidad de que la tripulación se maree. El algoritmo considera las olas primarias, secundarias y terciarias para calcular la aceleración vertical total de la embarcación. Cuanto mayor sea la aceleración, mayor será la probabilidad de que la tripulación se maree.
A menudo se utiliza un límite de aceleración vertical de 0,2 g para realizar tareas de forma segura y evitar el mareo.
La incidencia de impactos es la probabilidad de experimentar al menos un impacto por minuto. En los monocascos, los impactos se miden cerca de la proa (10 % de la eslora desde la línea de flotación). Cuando esta parte del barco emerge del agua y luego impacta contra ella con una alta velocidad vertical relativa, se denomina impacto. En los catamaranes de vela, los impactos se miden en la estructura transversal de la cubierta (puente) y, de nuevo, se basan en la velocidad vertical relativa. Tanto en monocascos como en catamaranes, una incidencia de impactos del 50 % se considera excesiva y puede provocar daños en el casco o lesiones a la tripulación.
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