A veces nos preguntan por qué el sistema de enrutamiento meteorológico PredictWind utiliza el ángulo de viento real (TWA) en lugar del ángulo de viento aparente (AWA), especialmente porque la mayoría de los navegantes timonean y ajustan el rumbo según el viento aparente una vez que están en marcha.
Es cierto. El viento aparente es lo que se ve en los instrumentos, y es extremadamente importante para el ajuste de las velas, la dirección y el modo de viento del piloto automático.
Sin embargo, la planificación de rutas basada en las condiciones meteorológicas resuelve un problema diferente.
Cuando PredictWind calcula una ruta, intenta determinar el camino más rápido y seguro a través de las condiciones meteorológicas previstas durante toda la travesía. El motor de cálculo de rutas utiliza los datos polares de la embarcación, que definen la velocidad prevista para diferentes combinaciones de velocidad del viento real (TWS) y ángulo del viento real (TWA). Dado que tanto los datos polares de la embarcación como la mayoría de las guías de selección de velas se basan en el TWA, el viento real proporciona la base más fiable para la optimización de la ruta.
La razón es simple: el viento real es el factor fundamental que determina el rendimiento de una embarcación. El viento aparente es el resultado de la velocidad y la dirección de la embarcación con respecto al viento real.
A medida que el barco acelera, desacelera, surfea, escora o cambia de rumbo, el viento aparente también cambia. Dos barcos idénticos que navegan con el mismo viento real pueden tener ángulos de viento aparente diferentes simplemente porque uno va más rápido que el otro. Esto convierte al viento aparente en un valor variable, mientras que el viento real sigue siendo la referencia constante utilizada en polares, planes de navegación y software de enrutamiento en toda la industria náutica.
También hay que tener en cuenta aspectos prácticos de la navegación. Los navegantes de alta mar suelen evitar dirigirse únicamente hacia un valor objetivo de AWA (área aerodinámica media) porque es fácil acabar persiguiendo valores cambiantes en lugar de navegar por el rumbo óptimo. El AWA es excelente para el trimado de las velas y el manejo del barco, pero el TWA (área aerodinámica media) suele ser una mejor referencia para la estrategia de ruta y los objetivos de rendimiento.
Por estos motivos, el cálculo de rutas de PredictWind se basa intencionadamente en el viento promedio ponderado en el tiempo (TWA). Creemos que es la referencia correcta y más útil para la optimización de rutas, y que mantiene la ruta alineada con las polares de la embarcación, los datos de pronóstico y las prácticas de navegación oceánica aceptadas.
Si bien el AWA sigue siendo un instrumento importante a bordo para la navegación, no es la referencia que utiliza el motor de enrutamiento PredictWind, y actualmente no tenemos previsto modificar la salida de enrutamiento para que muestre los ángulos de viento aparente.