Il router genera tre punti dati per ogni punto del percorso: Rollio, Accelerazione Verticale e Incidenza di Slamming. Per motivi di sicurezza, è importante controllarli dopo aver eseguito un percorso.

Per istruzioni su come generare questi dati per il tuo percorso e visualizzarli, consulta questo articolo: Configurazione e utilizzo del percorso per imbarcazioni a motore .

Il rollio è l'ampiezza quadratica media (RMS) del rollio in gradi. Quando i movimenti di rollio sono ampi, muoversi intorno all'imbarcazione e svolgere compiti diventa difficile. Gli oggetti non ancorati possono muoversi. Un limite RMS di rollio di 4 gradi viene spesso utilizzato per muoversi in sicurezza intorno all'imbarcazione e completare i compiti. Il rollio tende a essere massimo in mare al traverso.

L'accelerazione verticale è la radice quadrata media dell'accelerazione verticale in "g" (1,0 = gravità terrestre 9,81 m/s^2). L'accelerazione verticale è un buon indicatore del rischio potenziale di mal di mare per l'equipaggio. L'algoritmo tiene conto delle onde del vento e delle onde primarie, secondarie e terziarie per calcolare l'accelerazione verticale complessiva dell'imbarcazione. Maggiore è l'accelerazione, maggiore è la probabilità che l'equipaggio soffra di mal di mare.

Per svolgere le attività in sicurezza ed evitare il mal di mare, spesso si utilizza un limite di accelerazione verticale di 0,2 g.

L'incidenza di slamming è la probabilità di subire almeno un evento di slamming al minuto. Per i monoscafi, l'impatto si misura vicino alla prua (10% della LWL dall'estremità anteriore della linea di galleggiamento). Quando questa parte dell'imbarcazione emerge dall'acqua e poi impatta l'acqua con un'elevata velocità verticale relativa, si parla di evento di slamming.

Per i catamarani, l'impatto con la nave viene misurato sulla struttura trasversale del ponte (ponte di coperta) e, ancora una volta, si basa sulla velocità verticale relativa. Sia per i monoscafi che per i catamarani, un'incidenza di impatto del 50% è considerata eccessiva e può causare danni allo scafo o lesioni all'equipaggio.

Nella scheda dei grafici dei risultati del percorso sono presenti tre nuovi grafici, uno per ogni nuova variabile; i dati sono forniti anche in formato tabellare nella scheda delle onde.