Czasami pytacie nas, dlaczego prognoza pogody PredictWind opiera się na kącie wiatru rzeczywistego (TWA), a nie na kącie wiatru pozornego (AWA), zwłaszcza że większość żeglarzy steruje i trymuje łódź do wiatru pozornego po rozpoczęciu żeglugi.
To prawda. Wiatr pozorny to to, co widzisz na swoich instrumentach, i jest on niezwykle ważny dla trymowania żagli, sterowania i trybu wiatru autopilota.
Jednakże wyznaczanie tras pogodowych rozwiązuje inny problem.
Podczas obliczania trasy PredictWind stara się określić najszybszą i najbezpieczniejszą trasę, uwzględniając prognozowaną pogodę na całym odcinku. Silnik trasowania wykorzystuje dane polarne łodzi, które definiują oczekiwaną prędkość łodzi dla różnych kombinacji rzeczywistej prędkości wiatru (TWS) i rzeczywistego kąta wiatru (TWA). Ponieważ zarówno dane polarne łodzi, jak i większość przewodników doboru żagli opiera się na TWA, rzeczywisty wiatr stanowi najpewniejszą podstawę optymalizacji trasy.
Powód jest prosty: wiatr rzeczywisty to podstawowy czynnik decydujący o osiągach łodzi. Wiatr pozorny to wynik prędkości i kierunku łodzi względem wiatru rzeczywistego.
Wraz z przyspieszeniem, zwalnianiem, falowaniem, przechylaniem się lub zmianą kursu, zmienia się również wiatr pozorny. Dwie identyczne łodzie płynące przy tym samym wietrze rzeczywistym mogą mieć różne kąty wiatru pozornego, ponieważ jedna płynie szybciej od drugiej. To sprawia, że AWA jest celem ruchomym, podczas gdy TWA pozostaje stałym punktem odniesienia używanym przez polaryzatory, plany żeglarskie i oprogramowanie do trasowania w całej branży żeglarskiej.
Istnieje również praktyczny aspekt żeglarski. Żeglarze morscy często unikają sterowania wyłącznie do docelowego AWA, ponieważ łatwo jest pogonić za zmieniającymi się liczbami, zamiast żeglować optymalnym kursem. AWA doskonale sprawdza się w trymowaniu żagli i sterowaniu łodzią, ale TWA jest zazwyczaj lepszym punktem odniesienia w strategii trasowania i celach wydajnościowych.
Z tych powodów, planowanie tras PredictWind jest celowo oparte na TWA. Wierzymy, że jest to właściwe i najbardziej użyteczne źródło informacji do optymalizacji tras, a także zapewnia zgodność tras z polaryzacją łodzi, danymi prognozowanymi i przyjętą praktyką żeglugi morskiej.
Choć AWA pozostaje ważnym instrumentem pokładowym, nie stanowi punktu odniesienia używanego przez program do planowania tras PredictWind. Obecnie nie planujemy zmiany danych wyjściowych dotyczących planowania tras w celu wyświetlania kątów wiatru pozornego.