Con PredictWind Weather Routing, puede configurar su Wave Polar no solo para definir el rendimiento de su barco en diversas condiciones de oleaje, sino también para ver el balanceo, la aceleración vertical y la incidencia de impactos que experimentará su barco durante la travesía.
La configuración del pronóstico de oleaje solo se puede realizar en el sitio web de PredictWind: https://forecast.predictwind.com . Una vez configurado, las aplicaciones PredictWind y Offshore utilizarán los ajustes guardados en su cuenta. Estas aplicaciones no pueden modificar la configuración del pronóstico de oleaje; solo pueden activarlo o desactivarlo.
Cómo configurar tu polar Wave en el sitio web de pronóstico:
Desde el menú principal, vaya a Enrutamiento meteorológico, seleccione Enrutamiento de navegación y, a continuación, seleccione la pestaña Preferencias de enrutamiento.
Habilite el botón Wave Polar en la sección Wave Polar.
Primero deberás activar Wave polar
Asegúrese de que la polarización de onda manual esté desactivada (si no lo está ya; explicaremos la polarización de onda manual al final de este artículo).
Si utiliza una Polar Predefinida, asegúrese de que la casilla "Usar dimensiones de barco predefinidas" esté marcada. Las dimensiones de los barcos de nuestras Polares Predefinidas se definirán automáticamente con esta configuración, ahorrándole el trabajo de buscarlas.
Si no utiliza una polar predefinida o cree que los valores proporcionados son incorrectos, desmarque la casilla y complete los campos Desplazamiento, Eslora de flotación, Manga y Calado. Si no está seguro del significado de estos valores, haga clic en el enlace: "¿Qué son Desplazamiento, Eslora de flotación, Manga y Calado?". La siguiente imagen se mostrará en pantalla.
El router utilizará estas dimensiones proporcionadas para modificar el rendimiento de su embarcación en función de la influencia de las condiciones de las olas.
Nota: En los veleros se tiene en cuenta el efecto de amortiguación del balanceo de la vela mayor. La vela mayor contribuye en gran medida (entre un 40 % y un 60 %) a dicha amortiguación. Por lo tanto, los movimientos de balanceo resonantes pueden duplicarse aproximadamente sin velas izadas.
Si se navega a motor, se ha asumido que la vela mayor está izada.
Salida de balanceo, aceleración vertical e incidencia de impacto
(Solo disponible con la suscripción a Pronóstico Profesional. Actualice aquí )
El enrutador genera tres nuevos puntos de datos en cada punto de ruta: balanceo, aceleración vertical e incidencia de impacto.
El balanceo es la amplitud cuadrática media (RMS) del balanceo en grados. Cuando el balanceo es considerable, moverse por la embarcación y realizar tareas se dificulta. Los objetos no sujetos tienen mayor probabilidad de moverse. Un límite de balanceo RMS de 4 grados se suele utilizar para moverse por la embarcación y realizar tareas con seguridad. El balanceo tiende a ser mayor con oleaje de través. En los veleros, que tienen un ángulo de escora, el balanceo es la variación de dicho ángulo debido a las olas.
La aceleración vertical es el cabeceo o movimiento ascendente y descendente de una embarcación. Se caracteriza por el ascenso y descenso de la proa y la popa. La aceleración vertical es la aceleración vertical cuadrática media en g (1,0 = gravedad terrestre, 9,81 m/s²). La aceleración vertical es un buen indicador de la probabilidad de que la tripulación sufra mareo. El algoritmo considera las olas primarias, secundarias y terciarias para calcular la aceleración vertical total del barco. Cuanto mayor sea la aceleración, mayor será la probabilidad de que la tripulación sufra mareo.
A menudo se utiliza un límite de aceleración vertical de 0,2 g para realizar tareas de forma segura y evitar el mareo.
La incidencia de impactos contra el agua es la probabilidad de experimentar al menos un impacto por minuto. En monocascos, se mide cerca de la proa (al 10% de la eslora de flotación desde el extremo delantero de la línea de flotación). Cuando esta parte de la embarcación emerge del agua e impacta contra ella con una alta velocidad vertical relativa, se produce un impacto contra el agua. En catamaranes de vela, se mide en la estructura transversal (puente de mando) y también se basa en la velocidad vertical relativa. Tanto para monocascos como para catamaranes, una incidencia de impactos del 50% se considera excesiva y puede provocar daños en el casco o lesiones a la tripulación.
Cómo visualizar este excelente conjunto de datos
En la pestaña de gráficos de la página de resultados de la ruta hay tres gráficos nuevos, uno para cada variable nueva; los datos también se presentan en formato tabular en la pestaña de ondas .
Configuración manual de la polaridad de onda:
Aunque no se recomienda , es posible configurar una polar de onda manual.
Esto no te proporciona los datos de balanceo, aceleración vertical ni incidencia de impacto.
Activar Polaridad de Onda Manual.
Verás una tabla de valores como la que se muestra a continuación:
Cada celda define el factor de rendimiento que se aplicará a tu polar cuando tu embarcación experimente las condiciones de oleaje indicadas. Por ejemplo, la celda resaltada define el factor que se aplicará a tu polar cuando las olas tengan una altura de 5 m, con un ángulo de 0 grados respecto a tu embarcación (navegación a favor de las olas), y la velocidad de la ola sea de 0 nudos. 100 se refiere al 100%, por lo que una reducción en el rendimiento es un número entre 1 y 99.