Con PredictWind Weather Routing, puede configurar su Wave Polar no solo para definir el rendimiento de su embarcación en diversas condiciones de olas, sino también para ver el balanceo, la aceleración vertical y la incidencia de golpes que experimentará su embarcación durante la travesía.
La configuración del polar Wave solo se puede realizar en el sitio web de PredictWind: https://forecast.predictwind.com . Una vez configurada, las apps PredictWind y Offshore usarán la configuración guardada en su cuenta. Estas apps no pueden modificar la configuración del polar Wave. Solo pueden activarlo o desactivarlo.
Cómo configurar su polar Wave en el sitio web de pronóstico:
Vaya a Enrutamiento meteorológico desde el menú principal, seleccione Enrutamiento de navegación y luego seleccione la pestaña Preferencias de enrutamiento.
Habilite el botón Wave Polar en la sección Wave Polar
Primero deberá activar Wave polar
Asegúrate de que la función Manual Wave Polar esté desactivada (si aún no lo está. Explicaremos la función Manual Wave Polar al final de este artículo).
Si usa una polar predefinida, asegúrese de que la casilla "Usar dimensiones de barco predefinidas" esté marcada. Las dimensiones de nuestros polares predefinidos se definirán automáticamente con esta configuración, lo que le ahorrará tener que buscarlas.
Si no utiliza una polaridad predefinida o cree que los valores proporcionados son incorrectos, desmarque la casilla y complete los campos "Desplazamiento", "LWL", "Manga" y "Calado". Si no está seguro del significado de estos valores, haga clic en el enlace "¿Qué son el desplazamiento, la LWL, la manga y el calado?". La imagen a continuación se mostrará en pantalla.
El enrutador utilizará estas dimensiones suministradas para alterar el rendimiento de su embarcación en función de la influencia de las condiciones de las olas.
Nota: En veleros, se tiene en cuenta el efecto de amortiguación del balanceo de la vela mayor. Esta constituye una parte importante (alrededor del 40-60 %) de la amortiguación. Por lo tanto, los movimientos de balanceo resonantes pueden duplicarse sin velas desplegadas.
Si se navega a motor, se ha asumido que la vela mayor está izada.
Salida de incidencia de balanceo, aceleración vertical y golpe
(Solo disponible con la suscripción de Pronóstico Profesional. Actualice aquí )
El enrutador genera tres nuevos puntos de datos en cada punto de ruta: balanceo, aceleración vertical e incidencia de impacto.
El balanceo es la amplitud cuadrática media (RMS) del balanceo en grados. Cuando los movimientos de balanceo son grandes, desplazarse por la embarcación y realizar tareas se vuelve difícil. Los objetos que no estén sujetos con correas tienden a moverse. Un límite RMS de balanceo de 4 grados se utiliza a menudo para desplazarse por la embarcación y realizar tareas con seguridad. El balanceo tiende a ser mayor en mares de través. En los veleros, que tienen un ángulo de escora, el balanceo es el cambio en el ángulo de escora debido al oleaje.
La aceleración vertical es el cabeceo o movimiento ascendente y descendente de una embarcación. Se caracteriza por la elevación y descenso de la proa y la popa. La aceleración vertical es la raíz cuadrada de la aceleración vertical media en g (1,0 = gravedad terrestre 9,81 m/s²). La aceleración vertical es un buen indicador del riesgo de mareo de la tripulación. El algoritmo considera el oleaje primario, secundario y terciario para calcular la aceleración vertical total de la embarcación. Cuanto mayor sea la aceleración, mayor será la probabilidad de mareo de la tripulación.
Para realizar tareas de forma segura y evitar el mareo se suele utilizar un límite de aceleración vertical de 0,2 g.
La incidencia de slamming es la probabilidad de experimentar al menos un slamming por minuto. En monocascos, el slamming se mide cerca de la proa (10 % de la LWL desde la proa). Cuando esta parte de la embarcación emerge del agua y luego impacta contra ella con una alta velocidad vertical relativa, se denomina slamming. En catamaranes de vela, el slamming se mide en la estructura transversal (cubierta del puente) y, a su vez, se basa en la velocidad vertical relativa. Tanto en monocascos como en catamaranes, una incidencia de slamming del 50 % se considera excesiva y puede provocar daños en el casco o lesiones a la tripulación.
Cómo ver este gran conjunto de datos
Hay tres nuevos gráficos en la pestaña de gráficos de la página de resultados de ruta, uno para cada nueva variable; los datos también se dan en formato tabular en la pestaña de ondas .
Configurar la polaridad de onda manual:
Aunque no se recomienda , es posible configurar una polaridad de onda manual.
Esto no le proporciona los resultados de incidencia de balanceo, aceleración vertical o golpe.
Activar la función Polar de onda manual.
Verá una tabla de valores como se muestra a continuación:
Cada celda define el factor de rendimiento que se aplicará a su polar cuando su embarcación experimente las condiciones de ola indicadas. Por ejemplo, la celda resaltada definirá el factor que se aplicará a su polar cuando las condiciones de ola sean de 5 m de altura, con un ángulo de 0 grados respecto a su embarcación (rumbo de la embarcación con las olas), mientras que el TWS sea de 0 nudos. 100 se refiere al 100 %, por lo que una reducción en el rendimiento es un número entre 1 y 99.