DataHub Pro Man Overboard, les balises AIS MOB et les balises de localisation personnelle (PLB) 406 MHz peuvent tous aider en cas d'urgence liée à un homme à la mer, mais ils fonctionnent différemment et traitent différents aspects du problème MOB.
Les principales différences résident dans la détection d'un homme à la mer, les personnes alertées, la localisation de la personne et l'appel aux secours. Comprendre ces différences vous permettra de choisir la combinaison d'équipements et de procédures la plus adaptée à votre bateau et à votre équipage.
DataHub Pro Homme à la mer | balise AIS MOB | PLB 406 MHz | |
Objectif principal | Détectez la séparation et alertez rapidement votre équipage. | Diffusez la position de l'homme à la mer à votre bateau et aux navires équipés d'un système AIS à proximité. | Alerte des autorités de recherche et de sauvetage |
Ce que la personne porte | Balise dédiée, généralement fixée à un gilet de sauvetage | balise de détresse personnelle dédiée | |
S'active-t-il automatiquement ? | Oui. Toute perte de connexion prolongée entre le téléphone/la montre et DataHub Pro déclenche une alerte MOB. | Sur certains modèles/installations compatibles, généralement lors du déploiement d'un gilet de sauvetage gonflable. | Généralement manuel. |
Alerte votre équipage à bord | Oui. Les alertes s'activent sur tous les téléphones/montres embarqués lorsque l'application MOB est ouverte ou active en arrière-plan. | Oui. Lorsqu'il est reçu par un équipement AIS/DSC compatible à bord. | Non. Normalement pas directement. |
Avertissement sonore à bord | Oui. Tous les téléphones/montres connectés sur lesquels l'application est installée reçoivent une alerte sonore et persistante. DataHub Pro déclenche une alerte MOB sur l'écran multifonctions. | En règle générale, oui, lorsque l'équipement AIS/MFD/DSC récepteur le prend en charge. | Pas intrinsèquement. |
MOB affiché sur le traceur de cartes | Oui. | Oui, sur les équipements AIS compatibles, en tant que cible MOB AIS. | Pas avec une PLB conventionnelle de 406 MHz. |
Source de position MOB | Source GPS DataHub Pro, c'est-à-dire le GPS le plus précis du bateau. Position définie à l'endroit où l'appareil a perdu le contact avec le DataHub Pro/Boat. | Le système GNSS/GPS intégré à la balise permet de suivre la personne dans l'eau. | Les PLB équipées de GNSS/GPS transmettent leur position via le système de détresse 406 MHz. |
Alertes bateaux à proximité | Pas directement. | Oui. Les transmissions AIS peuvent être reçues par les navires à portée radio VHF ; certains appareils prennent également en charge l’ASN. | Pas directement. |
Alertes contacts côtiers | Oui. Alertes par e-mail et SMS envoyées 120 secondes après la perte de contact à tous les contacts d'urgence configurés via toute connexion Internet disponible au DataHub Pro. Il n'y a pas de limite au nombre de contacts Email/SMS pouvant être enregistrés. SMS envoyés à des contacts dans plus de 80 pays . | Normalement non. | Les alertes sont traitées par le biais du système international de recherche et de sauvetage plutôt que par des contacts personnels par courriel ou SMS. |
Alerte un centre de coordination des secours | Non. | Non. | Oui. C'est le rôle clé de la PLB. |
Type d'alerte | Contacts embarqués via Wi-Fi DataHub Pro. Contacts à terre par e-mail/SMS via internet. | Portée radio VHF/AIS entre la balise et les navires récepteurs. | Système de satellites Cospas-Sarsat 406 MHz. |
Réponse typique | Votre équipage est alerté et peut commencer l'intervention en cas d'homme à bord. | Votre bateau et les navires potentiellement à proximité peuvent localiser l'homme à la mer et intervenir. | Les services de recherche et de sauvetage coordonnent une intervention. |
Atout majeur | Sensibilisation de l'équipage et détection automatique de séparation pour tous les membres d'équipage munis d'un téléphone ou d'une montre avec l'application installée et utilisée. | Diffuser localement la position de la victime aux navires équipés. | Accès direct au système international de recherche et de sauvetage. |
Compromis clé | Envoie une fausse alarme à tout l'équipage à bord dont la surveillance est activée si le DataHub Pro ou l'appareil de l'équipage tombe en panne de courant. | Nécessite que la personne qui porte la balise et son signal soient reçus à portée radio VHF. | Normalement, son activation nécessite l'intervention d'une personne et il se peut que votre propre bateau ne soit pas immédiatement alerté. |
Où DataHub Pro Man Overboard s'intègre
DataHub Pro Man Overboard est conçu pour répondre au premier problème critique lors d'une situation d'urgence impliquant un homme à la mer : tout l'équipage à bord sait-il qu'une personne s'est séparée du bateau ?
Chaque téléphone ou montre surveillé maintient une connexion permanente avec DataHub Pro. L'appareil et DataHub Pro surveillent cette connexion.
Avec le comportement actuel de la version bêta :
L'appareil déconnecté émet une alerte après 10 secondes.
Au bout d'environ 30 secondes, tous les appareils connectés à DataHub Pro émettent une alerte.
Après environ 60 secondes, l'événement MOB est activé à bord via NMEA2000 (N2K). Cela déclenche l'alerte MOB sur tous les écrans multifonctions/traceurs de cartes embarqués et place une cible AIS sur leur carte en tant que point de passage.
Après environ 120 secondes, les contacts MOB Alert sont avertis par e-mail et par SMS.
Cela signifie:
Un téléphone ou une montre peut également être porté par tous les membres d'équipage pendant toute la durée de la vie normale à bord, ce qui leur apporte une tranquillité d'esprit pendant que l'équipage de quart a configuré son appareil et l'application MOB en mode de surveillance active.
Un membre d'équipage n'a pas besoin d'appuyer manuellement sur un bouton de détresse pour que le DataHub Pro détecte la disparition de son appareil surveillé du réseau Wi-Fi du bateau.
L’équipage n’a pas besoin d’activer la fonction MOB de l’écran multifonctions/traceur de cartes pour créer une cible AIS MOB.
L'équipage peut ainsi se concentrer sur le rétablissement immédiat et la coordination des interventions, sans avoir à alerter les autres membres d'équipage de l'incident d'homme à la mer.
Emplacement d'une balise AIS MOB
Une balise AIS MOB accompagne la personne et transmet sa position via AIS. Votre yacht et les autres navires équipés d'un système AIS à portée VHF peuvent alors localiser la personne en détresse.
Certains modèles peuvent s'activer automatiquement lorsqu'un gilet de sauvetage gonflable se gonfle.
Où un PLB de 406 MHz trouve sa place
Une balise de détresse personnelle (PLB) alerte les services de recherche et de sauvetage via le système satellitaire Cospas-Sarsat. Les PLB équipées d'un système GNSS peuvent également transmettre la position de la victime.
Contrairement à l'AIS MOB, une PLB conventionnelle n'affiche généralement pas la victime comme une cible MOB sur le traceur de cartes de votre yacht.
Qu’en est-il de la combinaison des balises AIS et 406 MHz ?
Certaines balises personnelles combinent les deux systèmes, fournissant une alerte locale AIS MOB et une alerte de détresse par satellite 406 MHz aux services de recherche et de sauvetage .
Vérifiez les spécifications de chaque balise pour connaître son mode d'activation et sa compatibilité avec les gilets de sauvetage.
Qu'en est-il de l'autonomie ?
Leur fonctionnement est différent, il n'existe donc pas de comparaison de portée utile :
DataHub Pro MOB : Détecte la perte de connexion entre le périphérique surveillé et DataHub Pro.
AIS MOB : Diffuse la position de la victime par VHF/AIS aux navires équipés de manière appropriée et situés à portée radio.
PLB : Utilise le système satellite 406 MHz pour alerter les équipes de recherche et de sauvetage.
Lequel choisir ?
Une manière utile d'aborder ces technologies est de réfléchir au problème que chacune d'elles doit résoudre.
« Je veux que toutes les personnes à bord sachent rapidement qu'un membre d'équipage s'est retrouvé séparé du bateau. »
DataHub Pro Man Overboard est conçu autour de la vigilance de l'équipage et de la détection automatique de séparation.
« Je veux que la personne dans l'eau transmette sa position à mon bateau et aux embarcations à proximité. »
Une balise AIS MOB est conçue pour la transmission de position locale.
« Je souhaite que la personne en détresse puisse faire appel aux services de recherche et de sauvetage via le système international d'alerte par satellite. »
Une balise PLB 406 MHz enregistrée est conçue à cet effet.
Ces capacités peuvent se chevaucher, notamment avec les balises combinées de nouvelle génération. Un capitaine peut choisir une ou plusieurs technologies en fonction du navire, du type de navigation, de l'équipage, de l'organisation des quarts et des risques qu'il souhaite gérer.
La sécurité des MOB ne se limite pas à l'alerte.
Quelle que soit la technologie MOB choisie, elle est plus efficace lorsqu'elle s'inscrit dans le cadre d'un plan MOB complet, bien documenté et mis en pratique à bord. Quatre points sont à prendre en compte.
Prévention — n’exagérez pas
La meilleure façon d'éviter un homme à la mer est de continuer à utiliser des gilets de sauvetage, des harnais, des longes, des haubans et à appliquer les procédures de sécurité à bord adaptées à votre bateau et aux conditions météorologiques.
Facilité de localisation — rendre la personne plus facile à localiser
Une personne à l'eau peut être extrêmement difficile à repérer, surtout la nuit ou par mer agitée. Les dispositifs AIS MOB peuvent fournir une position électronique, tandis que les feux de gilet de sauvetage, les stroboscopes et les sifflets appropriés peuvent également aider l'équipage à localiser le membre d'équipage.
Récupération — disposer d’un plan MOB bien documenté pour les remettre à bord.
Retrouver la personne ne représente qu'une partie du problème. Il faut aussi réfléchir à la manière dont votre équipage pourrait la rejoindre et la récupérer physiquement à bord de votre bateau, si elle est blessée, épuisée ou inconsciente.
Tests — assurez-vous que cela fonctionne réellement
Avant le départ, testez votre équipement et entraînez-vous aux exercices de récupération d'homme à la mer. Avec DataHub Pro, vérifiez que les alarmes des appareils d'équipage fonctionnent correctement et que votre traceur de cartes, vos alertes par e-mail et SMS sont opérationnelles. Testez les autres appareils de récupération d'homme à la mer conformément aux instructions de leurs fabricants.
Pour les équipages réduits, veillez à ce que le test soit réaliste : l’alarme MOB réveillera-t-elle réellement le membre d’équipage hors quart en dessous ?