Les balises DataHub Pro Man Overboard, les balises AIS MOB et les balises de localisation personnelle (PLB) 406 MHz peuvent toutes aider en cas d'urgence d'homme à la mer, mais elles fonctionnent de manières différentes et sont conçues pour résoudre différents aspects du problème MOB.
Les principales différences résident dans la détection d'un homme à la mer, les personnes alertées, la localisation de la personne et l'appel aux secours. Comprendre ces différences vous permettra de choisir l'équipement et les procédures les plus adaptés à votre bateau et à votre équipage.
DataHub Pro Homme à la mer | balise AIS MOB | PLB 406 MHz | |
Objectif principal | Détectez la séparation et alertez rapidement votre équipage. | Diffussez la position de l'homme à la mer à votre bateau et aux navires équipés se trouvant à proximité. | Alerte des autorités de recherche et de sauvetage |
Ce que la personne porte | Téléphone ou montre compatible | Balise dédiée, généralement fixée à un gilet de sauvetage | balise de détresse personnelle dédiée |
Peut s'activer automatiquement ? | Oui. Lorsque la surveillance est active, la perte de connexion entre l'appareil et DataHub Pro peut déclencher le flux de travail MOB. | Oui, sur les modèles/installations compatibles, généralement lors du déploiement d'un gilet de sauvetage gonflable. | Généralement manuel. |
Alerte votre propre équipage | Oui. Des alertes sont envoyées aux téléphones/montres surveillés à bord. | Oui, lorsqu'il est reçu par un équipement AIS/DSC compatible à bord. | Pas normalement directement. |
Avertissement sonore à bord | Oui. Un élément clé du flux de travail DataHub Pro. | En règle générale, oui, lorsque l'équipement AIS/MFD/DSC récepteur le prend en charge. | Pas intrinsèquement. |
MOB affiché sur le traceur de cartes | Oui, lorsque DataHub Pro est correctement connecté et configuré avec un traceur de cartes NMEA 2000 compatible. | Oui, sur les équipements AIS compatibles, en tant que cible MOB AIS. | Pas avec une PLB conventionnelle de 406 MHz. |
Source de position MOB | DataHub Pro génère les informations MOB en utilisant la position disponible pour le système au moment de l'activation. | Le système GNSS/GPS intégré à la balise permet de suivre la personne dans l'eau. | Les PLB équipées de GNSS/GPS transmettent leur position via le système de détresse 406 MHz. |
Alertes bateaux à proximité | Pas directement. | Oui. Les transmissions AIS peuvent être reçues par les navires à portée radio ; certains appareils prennent également en charge l’ASN. | Pas directement. |
Alertes contacts côtiers | Oui. L'envoi de courriels et de SMS est possible tant que la connexion Internet et les services requis restent disponibles. | Normalement non. | Les alertes sont traitées par le biais du système international de recherche et de sauvetage plutôt que par des contacts personnels par courriel ou SMS. |
Alerte un centre de coordination des secours | Il ne s'agit pas intrinsèquement d'une alerte de détresse de 406 MHz. | Pas intrinsèquement. | Oui. C'est le rôle clé de la PLB. |
dépendance de communication | Connexion locale entre les appareils surveillés et DataHub Pro. Une connexion Internet est également requise pour des services tels que la messagerie électronique et les SMS. | Portée radio VHF/AIS entre la balise et les navires récepteurs. | Système de satellites Cospas-Sarsat 406 MHz. |
Réponse typique | Votre équipage est alerté et peut commencer l'intervention en cas d'homme à bord. | Votre bateau et les navires potentiellement à proximité peuvent localiser l'homme à la mer et intervenir. | Les services de recherche et de sauvetage coordonnent une intervention. |
Atout majeur | Sensibilisation de l'équipage et détection automatique de séparation, y compris le port par l'équipage d'un téléphone/montre surveillé. | Diffuser localement la position de la victime aux navires équipés. | Accès direct au système international de recherche et de sauvetage. |
Compromis clé | Cela dépend de DataHub Pro, de la surveillance, de l'alimentation électrique, de la connectivité locale et d'une configuration correcte. | Cela dépend de la personne qui porte la balise et de la réception de son signal à portée radio. | Normalement, son activation nécessite l'intervention de la personne et n'alerte pas automatiquement et immédiatement son propre bateau. |
Où DataHub Pro Man Overboard s'intègre
DataHub Pro Man Overboard est conçu autour d'un premier problème important en cas d'urgence MOB : l'équipage à bord sait-il qu'une personne s'est séparée du bateau ?
Chaque téléphone ou montre surveillé maintient une connexion permanente avec DataHub Pro. L'appareil et DataHub Pro surveillent cette connexion.
Avec le comportement actuel de la version bêta :
L'appareil déconnecté émet immédiatement une alerte.
Au bout d'une dizaine de secondes, les autres appareils surveillés toujours connectés à DataHub Pro émettent une alerte.
L'événement MOB s'active au bout d'environ 30 secondes.
Impossible d'afficher le contenu
Lorsque les dépendances requises restent disponibles, DataHub Pro peut également envoyer des informations MOB sur NMEA 2000 pour un traceur de cartes compatible, et des notifications par e-mail et SMS peuvent être envoyées.
Cela signifie qu'un membre d'équipage n'a pas besoin d'appuyer manuellement sur un bouton de détresse pour que DataHub Pro détecte la disparition de son appareil surveillé du réseau du bateau. Un téléphone ou une montre peut également être porté en permanence à bord, assurant une surveillance dès lors que l'appareil est compatible, connecté et que la surveillance est active.
Emplacement d'une balise AIS MOB
Une balise AIS MOB accompagne la personne à la mer. Les modèles compatibles intègrent un récepteur GNSS et transmettent la position de la personne en détresse via AIS. L'équipement AIS/MFD compatible de votre yacht peut alors afficher la position de la personne à la mer, tandis que d'autres navires équipés de la technologie appropriée et situés à portée radio peuvent également recevoir la transmission.
Certains dispositifs AIS MOB peuvent être installés à l'intérieur d'un gilet de sauvetage gonflable, de sorte que la balise s'active lorsque le gilet de sauvetage se gonfle.
Son principal atout est donc différent de celui DataHub Pro Man Overboard : la balise peut transmettre la position de la victime depuis l’eau.
La portée de l'AIS MOB dépend de la propagation radio VHF, de la hauteur de l'antenne, des conditions maritimes et de l'équipement de réception ; il ne faut donc pas supposer une portée fixe.
Où un PLB de 406 MHz trouve sa place
Une balise de détresse personnelle (PLB) est principalement conçue pour alerter les services de recherche et de sauvetage. Lorsqu'elle est activée, une PLB de 406 MHz envoie un signal de détresse via le système satellitaire Cospas-Sarsat. Cette alerte est transmise par le réseau international de recherche et de sauvetage au centre de coordination de sauvetage compétent, qui peut alors organiser une intervention. Une PLB équipée d'un système GNSS peut inclure la position de la personne dans ce signal de détresse.
Cela rend la balise de détresse personnelle particulièrement précieuse lorsque l'assistance est requise au-delà du propre navire de la personne ou des navires à proximité.
En contrepartie, les balises de détresse personnelles (PLB) classiques sont généralement activées manuellement. De plus, elles ne signalent pas automatiquement la présence d'un homme à la mer comme cible sur le traceur de cartes du yacht et n'alertent pas immédiatement tous les membres d'équipage.
Qu’en est-il des appareils qui combinent AIS et 406 MHz ?
Certaines balises personnelles modernes combinent l'alerte locale AIS et l'alerte de détresse par satellite 406 MHz en un seul appareil. Elles peuvent diffuser la position de la personne en détresse aux navires à proximité équipés en conséquence, tout en transmettant une alerte de détresse 406 MHz via le système Cospas-Sarsat.
Vérifiez les spécifications, le mode d'activation et la compatibilité avec les gilets de sauvetage de la balise que vous envisagez d'utiliser.
Qu'en est-il de l'autonomie ?
Il ne faut pas comparer ces trois systèmes à l'aide d'un seul chiffre de plage, car ils communiquent de manière fondamentalement différente.
La fonction « Homme à la mer » DataHub Pro détecte la perte de connexion entre l'appareil surveillé et DataHub Pro. Le fait de sortir de la zone de couverture DataHub Pro peut donc déclencher la détection de séparation. Son objectif n'est pas de maintenir une liaison radio longue portée avec une personne à l'eau.
Le système AIS MOB émet des messages depuis la personne en détresse sur les ondes VHF/AIS. Sa portée utile dépend des conditions radio, de la hauteur de l'antenne et du matériel de réception.
La PLB utilise le système international de détresse par satellite 406 MHz et est destinée à alerter les équipes de recherche et de sauvetage au-delà de la portée radio locale des navires.
Lequel choisir ?
Une manière utile d'aborder ces technologies est de réfléchir au problème que chacune d'elles doit résoudre.
« Je veux que toutes les personnes à bord sachent rapidement qu'un membre d'équipage s'est retrouvé séparé du bateau. »
DataHub Pro Man Overboard est conçu autour de la vigilance de l'équipage et de la détection automatique de séparation.
« Je veux que la personne dans l'eau transmette sa position à mon bateau et aux embarcations à proximité. »
Une balise AIS MOB est conçue pour la transmission de position locale.
« Je souhaite que la personne en détresse puisse faire appel aux services de recherche et de sauvetage via le système international d'alerte par satellite. »
Une balise PLB 406 MHz enregistrée est conçue à cet effet.
Ces capacités peuvent se chevaucher, notamment avec les balises combinées de nouvelle génération. Un capitaine peut choisir une ou plusieurs technologies en fonction du navire, du type de navigation, de l'équipage, des quarts et des risques qu'il souhaite gérer.
La sécurité des MOB ne se limite pas à l'alerte.
Quelle que soit la technologie MOB choisie, elle est plus efficace lorsqu'elle s'inscrit dans un plan MOB embarqué complet. Quatre points sont à prendre en compte.
Prévention — n’exagérez pas
La meilleure façon d'éviter un homme à la mer est de continuer à utiliser des gilets de sauvetage, des harnais, des longes, des haubans et à appliquer les procédures de sécurité à bord adaptées à votre bateau et aux conditions météorologiques.
Facilité de localisation — rendre la personne plus facile à localiser
Une personne à l'eau peut être extrêmement difficile à repérer, surtout la nuit ou par mer agitée. Les dispositifs AIS MOB peuvent fournir une position électronique, tandis que les feux de gilet de sauvetage, les stroboscopes et les sifflets appropriés peuvent également aider l'équipage à localiser la victime.
Récupération — prévoyez un plan pour les remettre à bord
Retrouver la personne ne représente qu'une partie du problème. Il faut aussi réfléchir à la manière dont votre équipage pourrait la rejoindre et la récupérer physiquement à bord de votre bateau, si elle est blessée, épuisée ou inconsciente.
Tests — assurez-vous que cela fonctionne réellement
Testez votre équipement et entraînez-vous aux exercices d'homme à la mer avant d'en avoir besoin. Avec DataHub Pro, vérifiez que les alarmes des appareils d'équipage fonctionnent correctement et que vos alertes (traceur de cartes, e-mail et SMS) sont opérationnelles. Testez les autres appareils d'homme à la mer conformément aux instructions de leurs fabricants.
Pour les équipages réduits, veillez à ce que le test soit réaliste : l’alarme MOB réveillera-t-elle réellement le membre d’équipage hors quart en dessous ?