Le routeur météo PredictWind est la meilleure façon d'obtenir des prévisions précises pour votre voyage. Les données disponibles sous forme de carte, de graphique et de tableau sont détaillées ; se fier uniquement à une carte des vents ne permet pas d'obtenir des informations cruciales.
Le routage météorologique affiche les résultats des 6 modèles de prévision suivants :
ECMWF (Noir) ECMWF est le modèle mondial numéro un d'une agence météorologique nationale, avec une résolution de 9 km à l'échelle mondiale.
UKMO (Jaune) UKMO est le deuxième modèle mondial classé par un service météorologique national - un modèle très réputé avec une résolution régionale de 2 km et une résolution mondiale de 15 km.
PWG (bleu) désigne le modèle météorologique PredictWind qui utilise les conditions initiales globales du NCEP pour ses simulations. La résolution disponible est de 1 km, 8 km et 50 km à l'échelle mondiale.
PWE (rouge) est le modèle météorologique PredictWind qui utilise les conditions initiales globales du Centre européen pour les prévisions météorologiques à moyen terme. La résolution disponible est de 1 km, 8 km et 50 km à l'échelle mondiale.
GFS (Green) Système de prévision global du NCEP , utilisé par la plupart des autres sites web/applications météorologiques - résolution de 25 km à l'échelle mondiale.
Remarques générales sur le routage météorologique
Le calcul d'itinéraire météorologique ou la planification de départ utilisera toujours la résolution la plus élevée disponible (1 km, 8 km, 15 km, 25 km, 50 km), soit les données les plus précises.
Pour une analyse détaillée de nos activités, veuillez consulter cet article d'aide.
Comme le calcul du routage météorologique ou de la planification de départ est effectué sur le serveur PredictWind, il ne dépend pas des fichiers GRIB que vous avez téléchargés, ce qui permet de réduire la taille du fichier de routage météorologique, généralement de 15 à 25 Ko.
Les fichiers GRIB ou les cartes qu'il est encore important de télécharger servent uniquement à visualiser l'itinéraire, vous donnant un aperçu météorologique synoptique général.
Cette approche de prévision multiple est appelée « prévision d'ensemble ». Elle offre un haut degré de fiabilité si toutes les prévisions sont similaires. En cas de différences entre les prévisions et les itinéraires optimaux, cela révèle l'incertitude de la prévision.
Conseils pour interpréter les résultats de la planification météorologique
Si vous envisagez un itinéraire côtier, les prévisions PWG/PWE sont de 1 km et modéliseront les effets géographiques et de réchauffement.
Pour la prise de décision à court terme, vous devez sélectionner les prévisions qui semblent correspondre le mieux à vos observations à bord, au baromètre, à votre équipement de mesure du vent calibré et aux données de la page d'observations du vent dans PredictWind.
De plus, essayez de comprendre s'il existe une raison apparente justifiant le sens de la trajectoire, par exemple, la direction ou la force du vent. Veuillez observer attentivement l'animation. La trajectoire météorologique n'est pas un itinéraire précis à suivre, mais une tendance générale, car la prévision du moment et de l'emplacement des phénomènes météorologiques n'est jamais parfaitement exacte.
En cas de forte incertitude, les routes seront plus dispersées et il peut être préférable de suivre le VMC le plus rapide. Toutefois, en général, les routes devraient rester cohérentes pendant les 12 à 24 premières heures. Il est conseillé de mettre à jour le routage météo à chaque nouvelle prévision toutes les 12 heures. Pour connaître les horaires de mise à jour des prévisions, veuillez consulter la section « Heures de mise à jour » .
L'algorithme de routage trouvera le meilleur itinéraire en fonction de votre polaire et des prévisions. Il analyse tous les trajets possibles et sélectionne le plus performant. Cependant, sa précision dépend de celle de votre polaire et des prévisions. Les prévisions sont une moyenne sur plus d'une heure, mais les prévisions à plus basse résolution (8 km et 50 km) ne sont disponibles que toutes les 3 heures. Par conséquent, l'itinéraire optimal ne tient pas suffisamment compte des changements de vent et des variations de vitesse à court terme. Il vous appartient donc d'optimiser l'utilisation des informations à court terme sur une période de 3 heures. Nous vous recommandons de considérer l'itinéraire optimal comme un guide général et de l'ajuster en fonction des conditions rencontrées.
Le meilleur itinéraire dépend de la précision des prévisions météorologiques et de la polaire que vous avez définie. Veuillez vous assurer d'avoir correctement configuré la polaire et que les vitesses affichées dans les résultats correspondent à vos vitesses réelles.
Les angles de vent que nous utilisons pour le routage des voiles permettent de définir les modes de navigation au près, au reaching et au portant.
% de temps au vent = L'angle du vent réel est de 55 degrés ou moins.
% de temps nécessaire pour atteindre = L'angle du vent réel est compris entre 55 et 135 degrés.
% de temps sous le vent = L'angle du vent réel est de 135 degrés ou plus.
Incidence de roulis, d'accélération verticale et d'impact
Les données relatives au roulis, à l'accélération verticale et à la fréquence des chocs (graphiques et tableaux) ne sont disponibles qu'avec l'abonnement Professionnel (accessible ici) . Ces données de sécurité sont essentielles et doivent être consultées avant toute navigation. Si vous naviguez au large et que vous n'avez pas encore souscrit à l'abonnement Professionnel, voici pourquoi.
Pour en savoir plus sur la façon d'interpréter ces graphiques et tableaux, veuillez consulter cet article sur les polaires d'ondes .