Le routeur météo PredictWind est le meilleur moyen d'obtenir les prévisions les plus précises pour votre voyage. Les données disponibles sous forme de cartes, de graphiques et de tableaux sont détaillées ; une simple consultation d'une carte des vents peut manquer des informations essentielles.
Le routage météo montre les résultats des 6 modèles de prévision suivants :
ECMWF (Noir) ECMWF est le mode mondial classé numéro un par une agence météorologique nationale, avec une résolution de 9 km à l'échelle mondiale.
Spire (Orange) Spire est le modèle mondial classé n°1 d'une société météorologique privée, surpassant souvent ECMWF en haute mer, avec une résolution de 25 km à l'échelle mondiale.
UKMO (Jaune) UKMO est le modèle mondial classé numéro 2 d'un service météorologique national, un modèle très apprécié avec une résolution de 15 km à l'échelle mondiale.
PWG (bleu) désigne le modèle météorologique PredictWind qui utilise les conditions initiales mondiales NCEP pour son exécution. La résolution disponible est de 1 km/8 km/50 km à l'échelle mondiale.
PWE (Rouge) est le modèle météorologique PredictWind qui utilise les conditions initiales mondiales du Centre européen pour les prévisions météorologiques à moyen terme. La résolution disponible est de 1 km, 8 km ou 50 km à l'échelle mondiale.
Système de prévision mondial GFS (vert) du NCEP , tel qu'il est utilisé par la plupart des autres sites Web/applications météorologiques - résolution de 25 km à l'échelle mondiale.
Notes générales sur le routage météorologique
Le routage météo ou la planification des départs utiliseront toujours la plus haute résolution disponible (1 km, 8 km, 15 km, 25 km, 50 km), ce qui garantit des données plus précises. Étant calculés sur le serveur PredictWind, ils ne dépendent pas des fichiers GRIB téléchargés, ce qui réduit la taille du fichier, généralement de 15 à 25 Ko.
Les fichiers GRIB ou cartes servent uniquement à visualiser le routage, vous donnant un aperçu synoptique général.
Cette approche par modèles de prévisions multiples est appelée prévision d'ensemble. Elle offre un niveau de confiance élevé si toutes les prévisions sont similaires. Toute différence entre les prévisions et les itinéraires optimaux révèle l'incertitude de la prévision.
Conseils pour interpréter les résultats du routage météo
Si vous envisagez un itinéraire « côtier », les prévisions PWG/PWE sont à 1 km et modéliseront les effets géographiques et de réchauffement. Les ECMWF à 9 km et UKMO à 15 km capteront certains de ces effets, mais avec une précision moindre.
Pour la prise de décision à court terme, vous devez sélectionner la prévision qui semble faire le « meilleur travail » en correspondant à vos observations à bord, à votre baromètre, à votre équipement éolien calibré et à partir de la page d'observations dans PredictWind.
De plus, essayez de comprendre s'il existe une raison apparente pour laquelle le routage va dans une direction particulière, par exemple la direction ou la force du vent. Veuillez observer attentivement l'animation. Le routage météorologique n'est pas une feuille de route précise, mais une tendance générale, car le moment et la position des conditions météorologiques ne sont jamais précis à 100 %.
En cas d'incertitude importante, les itinéraires seront dispersés et il peut être préférable d'emprunter le VMC le plus rapide du parcours. En général, les itinéraires devraient être alignés pendant les 12 à 24 premières heures. Il est conseillé de mettre à jour le routage météo toutes les 12 heures avec chaque nouvelle prévision. Pour connaître les dates de mise à jour des prévisions, veuillez consulter la section « Horaires de mise à jour » .
L'algorithme de routage trouvera la meilleure route en fonction de votre polaire et des prévisions. Il examine tous les chemins possibles et sélectionne la meilleure. Cependant, sa précision dépend de la précision de la polaire et des prévisions de votre bateau. Les prévisions sont moyennes sur plus d'une heure, tandis que les prévisions aux résolutions inférieures (8 km et 50 km) ne sont publiées que toutes les 3 heures. La route optimale n'offre donc pas la granularité nécessaire pour prendre en compte les variations de vent à court terme. Vous devez donc déterminer comment exploiter au mieux les gains à court terme sur une période de 3 heures. Nous vous recommandons de considérer la route optimale comme une indication générale et de l'ajuster aux conditions exactes rencontrées.
La précision de l'itinéraire optimal dépend des prévisions et de la polaire que vous avez définies. Assurez-vous d'avoir correctement configuré la polaire et que les vitesses affichées dans les résultats correspondent à vos vitesses réelles.
Angles de vent que nous utilisons avec le routage des voiles pour définir le près/le reaching/le vent arrière
% de temps au vent = L'angle du vent réel est de 55 degrés ou moins.
% temps d'atteinte = L'angle du vent réel est compris entre 55 et 135 degrés.
% de temps sous le vent = L'angle du vent réel est de 135 degrés ou plus.
Roulis, accélération verticale et incidence de claquement
Les graphiques et tableaux relatifs au roulis, à l'accélération verticale et à l'incidence des chocs sont uniquement disponibles avec l' abonnement Professionnel. Ce sont des données de sécurité essentielles, et vous devez les consulter avant de partir. Si vous naviguez au large et devez tout de même passer à l'abonnement Professionnel, c'est l'occasion idéale de le faire.
Pour en savoir plus sur la façon d'interpréter ces graphiques et tableaux, veuillez consulter cet article sur les polaires d'ondes .