Avec PredictWind Weather Routing, vous pouvez régler votre Wave Polar non seulement pour définir les performances de votre bateau dans diverses conditions de vagues, mais également pour visualiser le roulis, l'accélération verticale et l'incidence de claquement que votre bateau subira lors du passage.
La configuration de la polaire Wave s'effectue uniquement sur le site web de PredictWind à l'adresse https://forecast.predictwind.com ; une fois configurée, les applications PredictWind et Offshore utiliseront les paramètres enregistrés sur votre compte. Ces applications ne peuvent pas modifier les paramètres de la polaire Wave. Elles peuvent uniquement l'activer ou la désactiver.
Comment configurer votre polaire Wave sur le site de prévisions :
Accédez à Routage météo depuis le menu principal, sélectionnez Routage de voile puis sélectionnez l'onglet Préférences de routage.
Activez le bouton Wave Polar dans la section Wave Polar
Vous devrez d'abord activer Wave Polar
Assurez-vous que la fonction Polarisation manuelle est désactivée (si ce n'est pas déjà fait. Nous vous expliquerons la fonction Polarisation manuelle au bas de cet article).
Si vous utilisez une polaire prédéfinie, assurez-vous que la case « Utiliser les dimensions prédéfinies du bateau » est cochée. Les dimensions de nos polaires prédéfinies seront automatiquement définies grâce à ce paramètre, vous évitant ainsi de les rechercher.
Si vous n'utilisez pas de polaire prédéfinie ou pensez que les valeurs indiquées sont incorrectes, décochez la case, puis renseignez les champs « Déplacement », « LWL », « Béa » et « Tirant d'eau ». En cas de doute sur la signification de ces valeurs, cliquez sur le lien : « Que signifient le déplacement, la LWL, la largeur et le tirant d'eau ? » L'image ci-dessous s'affiche à l'écran.
Le routeur utilisera ces dimensions fournies pour modifier les performances de votre bateau en fonction de l'influence des conditions de vagues.
Remarque : Pour les voiliers, l'effet d'amortissement du roulis de la grand-voile est pris en compte. La grand-voile contribue largement (environ 40 à 60 %) à l'amortissement du roulis. Ainsi, les mouvements de roulis résonants peuvent être approximativement doublés sans voiles hissées.
En navigation à moteur, on suppose que la grand-voile est hissée.
Sortie de roulis, d'accélération verticale et d'incidence de claquement
(Disponible uniquement sur l'abonnement Prévisions Professionnelles. Effectuez la mise à niveau ici )
Il y a trois nouveaux points de données générés par le routeur à chaque point d'itinéraire : roulis, accélération verticale et incidence de claquement.
Le roulis est l'amplitude quadratique moyenne (RMS) du roulis, exprimée en degrés. Lorsque le roulis est important, il devient difficile de se déplacer sur le bateau et d'effectuer des tâches. Les objets non attachés sont susceptibles de bouger. Une limite de 4 degrés RMS du roulis est souvent utilisée pour se déplacer sur le bateau et effectuer des tâches en toute sécurité. Le roulis tend à être plus important par mer de travers. Pour les voiliers, qui ont un angle de gîte, le roulis correspond à la variation de cet angle due aux vagues.
L'accélération verticale correspond au tangage, ou mouvement de va-et-vient d'un navire. Elle se caractérise par le soulèvement et l'abaissement de la proue et de la poupe. L'accélération verticale est la moyenne quadratique de l'accélération verticale en « g » (1,0 = gravité terrestre : 9,81 m/s²). Elle est un bon indicateur du risque de mal de mer pour l'équipage. L'algorithme prend en compte les houles primaire, secondaire et tertiaire pour calculer l'accélération verticale globale du navire. Plus l'accélération est élevée, plus le risque de mal de mer est élevé.
Une limite d’accélération verticale de 0,2 g est souvent utilisée pour effectuer des tâches en toute sécurité et éviter le mal de mer.
L'incidence de claquement est la probabilité de subir au moins un claquement par minute. Pour les monocoques, le claquement est mesuré près de l'étrave (10 % de la longueur du corps à partir de la ligne de flottaison avant). Lorsque cette partie du bateau émerge de l'eau et percute l'eau avec une vitesse verticale relative élevée, on parle de claquement. Pour les catamarans à voile, le claquement est mesuré au niveau de la structure transversale (pont), et est également basé sur la vitesse verticale relative. Pour les monocoques comme pour les catamarans, une incidence de claquement de 50 % est considérée comme excessive et peut entraîner des dommages à la coque ou des blessures à l'équipage.
Comment visualiser ce formidable ensemble de données
Il y a trois nouveaux graphiques dans l' onglet Graphiques de la page des résultats de l'itinéraire, un pour chaque nouvelle variable ; les données sont également données sous forme de tableau dans l' onglet Vague .
Configurer la polaire d'onde manuelle :
Bien que cela ne soit pas recommandé , il est possible de configurer une polaire à ondes manuelles.
Cela ne vous donne pas les résultats d'incidence de roulis, d'accélération verticale ou de claquement.
Activez la fonction Polar Wave manuelle.
Vous verrez un tableau de valeurs comme indiqué ci-dessous :
Chaque cellule définit le facteur de performance à appliquer à votre polaire lorsque votre bateau subit les conditions de vagues données. Par exemple, la cellule en surbrillance définit le facteur appliqué à votre polaire lorsque les vagues atteignent 5 m de haut, à un angle de 0 degré par rapport à votre bateau (le bateau suit les vagues), et que la vitesse de pointe est de 0 nœud. 100 correspond à 100 % ; la réduction de performance est donc un nombre compris entre 1 et 99.