Le routeur génère trois points de données à chaque point de l'itinéraire : roulis, accélération verticale et incidence de choc. Pour des raisons de sécurité et de confort, il est important de les vérifier après avoir parcouru un itinéraire météorologique.

Pour obtenir des instructions sur la génération et la visualisation de ces données pour votre itinéraire, consultez l'article : Configuration et utilisation du routage PowerBoat . Ces informations se trouvent au bas des tables de routage .

Le roulis est l'amplitude quadratique moyenne (RMS) du roulis, exprimée en degrés. Lorsque le roulis est important, il devient difficile de se déplacer sur le bateau et d'effectuer des tâches. Les objets non attachés sont susceptibles de bouger. Une limite de 4 degrés RMS du roulis est souvent utilisée pour se déplacer en toute sécurité sur le bateau et effectuer des tâches. Le roulis tend à être plus important par mer de travers.

L'accélération verticale est la moyenne quadratique de l'accélération verticale en « g » (1,0 = gravité terrestre : 9,81 m/s²). L'accélération verticale est un bon indicateur du risque de mal de mer pour l'équipage. L'algorithme prend en compte les vagues, les houles primaires, secondaires et tertiaires pour calculer l'accélération verticale globale du bateau. Plus l'accélération est élevée, plus le risque de mal de mer est élevé.

Une limite d’accélération verticale de 0,2 g est souvent utilisée pour effectuer des tâches en toute sécurité et éviter le mal de mer.

L'incidence des chocs correspond à la probabilité de subir au moins un choc par minute. Pour les monocoques, le choc est mesuré près de l'étrave (10 % de la longueur du corps à partir de la ligne de flottaison avant). Lorsque cette partie du bateau émerge de l'eau et percute l'eau avec une vitesse verticale relative élevée, on parle de choc.

Pour les catamarans, le claquement est mesuré au niveau de la structure transversale (pont), et est basé, là encore, sur la vitesse verticale relative. Pour les monocoques comme pour les catamarans, une incidence de claquement de 50 % est considérée comme excessive et peut entraîner des dommages à la coque ou des blessures à l'équipage.

Il y a trois nouveaux graphiques dans l'onglet Graphiques des résultats de l'itinéraire, un pour chaque nouvelle variable ; les données sont également données sous forme de tableau dans l'onglet Vague.