Con PredictWind Weather Routing puoi impostare la tua Wave Polar non solo per definire le prestazioni della tua imbarcazione in varie condizioni di onde, ma anche per visualizzare il rollio, l'accelerazione verticale e l'incidenza delle onde che la tua imbarcazione subirà durante il passaggio.
La configurazione della polare Wave può essere effettuata solo sul sito web di PredictWind all'indirizzo https://forecast.predictwind.com ; una volta configurata, l'app PredictWind e l'app Offshore utilizzeranno le impostazioni salvate sul tuo account. Queste app (PredictWind e Offshore) non possono modificare le impostazioni della polare Wave. Possono solo attivarla o disattivarla.
Come impostare il tuo Wave Polar sul sito web delle previsioni:
Dal menu principale vai a Weather Routing, seleziona Sail Routing, quindi seleziona la scheda Preferenze di routing.
Abilita il pulsante Wave Polar nella sezione Wave Polar
Per prima cosa dovrai accendere Wave Polar
Assicurati che Manual Wave Polar sia disattivato (se non lo è già. Spiegheremo Manual Wave Polar alla fine di questo articolo)
Se utilizzi una Polare Predefinita, assicurati che la casella di controllo "Usa Dimensioni Imbarcazione Predefinite" sia selezionata. Le dimensioni dell'imbarcazione delle nostre Polari Predefinite verranno definite automaticamente utilizzando questa impostazione, risparmiandoti la fatica di cercarle.
Se non si utilizza una polare predefinita o si ritiene che i valori forniti siano errati, deselezionare la casella e compilare i campi Spostamento, Lunghezza al galleggiamento (LWL), Trave e Immersione. Se non si è sicuri del significato di questi valori, cliccare sul link: "Cosa sono Spostamento, Lunghezza al galleggiamento (LWL), Trave e Immersione?". L'immagine seguente verrà visualizzata sullo schermo.
Il router utilizzerà queste dimensioni fornite per modificare le prestazioni della tua imbarcazione in base all'influenza delle condizioni delle onde.
Nota: per le barche a vela, si tiene conto dell'effetto di smorzamento del rollio della randa. La randa contribuisce in larga parte (circa il 40-60%) allo smorzamento del rollio. Pertanto, i movimenti di rollio risonanti possono essere circa raddoppiati senza vele issate.
In caso di navigazione a motore, si presume che la randa sia issata.
Uscita di rollio, accelerazione verticale e incidenza di sbattimento
(Disponibile solo con l'abbonamento Professional Forecast. Aggiorna qui )
In ogni punto del percorso il router genera tre nuovi punti dati: rollio, accelerazione verticale e incidenza dello slamming.
Il rollio è l'ampiezza quadratica media (RMS) del rollio in gradi. Quando i movimenti di rollio sono ampi, muoversi intorno all'imbarcazione e svolgere le attività diventa difficile. Gli oggetti non ancorati possono muoversi. Un limite RMS di rollio di 4 gradi viene spesso utilizzato per muoversi intorno all'imbarcazione e svolgere le attività in sicurezza. Il rollio tende a essere maggiore in mare al traverso. Per le barche a vela, che hanno un angolo di sbandamento, il rollio è la variazione dell'angolo di sbandamento dovuta alle onde.
L'accelerazione verticale è il beccheggio o il movimento di un'imbarcazione verso l'alto e verso il basso. È caratterizzata dal sollevamento e dall'abbassamento di prua e poppa. L'accelerazione verticale è la radice quadratica media dell'accelerazione verticale in "g" (1,0 = gravità terrestre 9,81 m/s²). L'accelerazione verticale è un buon indicatore della possibilità che l'equipaggio soffra di mal di mare. L'algoritmo considera le onde primarie, secondarie e terziarie per calcolare l'accelerazione verticale complessiva dell'imbarcazione. Maggiore è l'accelerazione, maggiore è la probabilità che l'equipaggio soffra di mal di mare.
Per svolgere le attività in sicurezza ed evitare il mal di mare, spesso si utilizza un limite di accelerazione verticale pari a 0,2 g.
L'incidenza di slamming è la probabilità di subire almeno un evento di slamming al minuto. Per i monoscafi, l'impatto viene misurato vicino alla prua (10% della LWL dall'estremità anteriore della linea di galleggiamento). Quando questa parte dell'imbarcazione emerge dall'acqua e poi impatta l'acqua con un'elevata velocità verticale relativa, si parla di evento di slamming. Per i catamarani a vela, l'impatto viene misurato in corrispondenza della struttura trasversale del ponte (ponte di coperta) e, ancora una volta, si basa sulla velocità verticale relativa. Sia per i monoscafi che per i catamarani, un'incidenza di slamming del 50% è considerata eccessiva e può causare danni allo scafo o lesioni all'equipaggio.
Come visualizzare questo fantastico set di dati
Ci sono tre nuovi grafici nella scheda grafici della pagina dei risultati del percorso, uno per ogni nuova variabile; i dati sono forniti anche in formato tabellare nella scheda onda .
Impostazione manuale dell'onda polare:
Sebbene non sia consigliato , è possibile impostare una polare Manual Wave.
Questo non fornisce i dati di Rollio, Accelerazione Verticale o Incidenza Slamming.
Attivare Manual Wave Polar.
Vedrai una tabella di valori come mostrato di seguito:
Ogni cella definisce il fattore di prestazione da applicare alla polare quando l'imbarcazione si trova in determinate condizioni d'onda. Ad esempio, la cella evidenziata definirà il fattore applicato alla polare quando le condizioni d'onda sono alte 5 m, con un angolo di 0 gradi rispetto all'imbarcazione (rotta dell'imbarcazione con le onde), mentre il TWS è di 0 nodi. 100 si riferisce al 100%, quindi una riduzione delle prestazioni è un numero compreso tra 1 e 99.