Planowanie odjazdu nie uwzględnia ustawień komfortu. Porównuje cztery różne godziny odjazdu i podsumowuje warunki na trasie dla każdej z nich, pomagając Ci wybrać bezpieczne i odpowiednie okno startowe. Dla każdej godziny odjazdu zawsze oblicza najszybszą trasę.
Z drugiej strony, funkcja planowania pogody może być ustawiona tak, aby wyszukiwała najszybszą trasę lub uwzględniała ustawienia komfortu. Właśnie dlatego widzisz różnicę między podsumowaniem planowania wyjazdu a trasą.
Dlaczego otrzymuję komunikaty o błędach podczas wyznaczania trasy pogodowej?
Jeśli ze względu na ustawienia komfortu nie uda się znaleźć trasy, funkcja planowania pogody wyświetli poniższy komunikat o błędzie. W takim przypadku zostanie wybrana najszybsza trasa.
Ponieważ w ustawieniach komfortu router nie mógł znaleźć trasy przy następujących domyślnych parametrach, przełącz opcję Zaawansowane na WŁ., aby zobaczyć te parametry.
Router wyprowadza trzy punkty danych w każdym punkcie trasy: przechylenie, przyspieszenie pionowe i częstotliwość uderzenia .
Przechył boczny to średnia kwadratowa amplituda przechyłu bocznego (RMS) wyrażona w stopniach. Przy dużych przechyłach bocznych poruszanie się po łodzi i wykonywanie zadań staje się utrudnione. Nieprzypięte obiekty prawdopodobnie się poruszą. Limit przechyłu bocznego wynoszący 4 stopnie jest często stosowany do bezpiecznego poruszania się po łodzi i wykonywania zadań. Przechył boczny jest zazwyczaj największy na falach bocznych. W przypadku jachtów żaglowych, które mają kąt przechyłu bocznego, przechył boczny to zmiana kąta przechyłu spowodowana falami.
Uwaga: nie chodzi o przechył 4 stopni na lewą burtę do pozycji pionowej, a potem 4 stopnie na prawą burtę. Należy traktować średnią kwadratową kątową wynoszącą 4 jedynie jako wartość bazową.
Przyspieszenie pionowe to kołysanie wzdłużne lub ruch statku w górę i w dół. Charakteryzuje się ono unoszeniem i opadaniem dziobu i rufy. Przyspieszenie pionowe to średnia kwadratowa przyspieszenia pionowego wyrażona w „g” (1,0 = grawitacja Ziemi 9,81 m/s²). Przyspieszenie pionowe jest dobrym wskaźnikiem ryzyka wystąpienia choroby morskiej u załogi. Algorytm uwzględnia fale pierwotne, wtórne i trzeciorzędne, aby obliczyć całkowite przyspieszenie pionowe łodzi. Im wyższe przyspieszenie, tym większe prawdopodobieństwo wystąpienia choroby morskiej u załogi.
W celu bezpiecznego wykonywania zadań i uniknięcia choroby morskiej często stosuje się ograniczenie przyspieszenia pionowego do 0,2 g.
Częstotliwość uderzeń to prawdopodobieństwo wystąpienia co najmniej jednego uderzenia na minutę. W przypadku jednostek jednokadłubowych uderzenie mierzy się w pobliżu dziobu (10% LWL od przedniej krawędzi linii wodnej). Kiedy ta część łodzi wynurza się z wody, a następnie uderza w nią z dużą względną prędkością pionową, nazywa się to uderzeniem. W przypadku katamaranów żaglowych uderzenie mierzy się w poprzecznej konstrukcji pokładu (pokładu mostka) i również opiera się na względnej prędkości pionowej. Zarówno w przypadku jednostek jednokadłubowych, jak i katamaranów, częstość uderzeń na poziomie 50% jest uważana za nadmierną i może prowadzić do uszkodzenia kadłuba lub obrażeń załogi.
Więcej szczegółów znajdziesz w tym artykule