DataHub Pro Man Overboard, os sinalizadores AIS MOB e os localizadores pessoais de emergência (PLBs) de 406 MHz podem ser úteis em uma emergência de homem ao mar, mas funcionam de maneiras diferentes e abordam aspectos distintos do problema.

As principais diferenças residem na forma como um homem ao mar é detectado, quem é alertado, como a pessoa é localizada e como o socorro é solicitado. Compreender essas diferenças pode ajudá-lo a decidir qual combinação de equipamentos e procedimentos se adequa melhor à sua embarcação e tripulação.

DataHub Pro Man Overboard foi projetado em torno do primeiro problema crítico em uma emergência de homem ao mar: toda a tripulação a bordo sabe que alguém se separou do barco?

Cada telefone ou relógio monitorado mantém uma conexão contínua com DataHub Pro. Tanto o dispositivo quanto DataHub Pro monitoram essa conexão.

Com o comportamento beta atual:

Um farol AIS MOB acompanha a pessoa na água. Os modelos compatíveis contêm seu próprio receptor GNSS e transmitem a posição da vítima via AIS. O equipamento AIS/MFD compatível da sua embarcação pode então exibir a posição da pessoa na água, enquanto outras embarcações devidamente equipadas dentro do alcance do rádio também podem receber a transmissão.

Alguns dispositivos AIS MOB podem ser instalados dentro de um colete salva-vidas inflável, de forma que o sinalizador seja ativado quando o colete inflar.

Sua principal vantagem, portanto, é diferente da do DataHub Pro Man Overboard: o sinalizador pode transmitir a posição da vítima a partir da água.

O alcance do AIS MOB depende da propagação do rádio VHF, da altura da antena, das condições do mar e do equipamento de recepção, portanto, não se deve assumir um alcance fixo.

Um PLB (Localizador Pessoal de Localização) é projetado principalmente para acionar equipes de Busca e Salvamento. Quando ativado, um PLB de 406 MHz envia um sinal de socorro através do sistema de satélites Cospas-Sarsat. Esse alerta é transmitido pela rede internacional de Busca e Salvamento até o Centro de Coordenação de Resgate apropriado, que pode coordenar o resgate. Um PLB equipado com GNSS (Sistema de Sinalização Global Navegável) pode incluir a posição da pessoa nessas informações de socorro.

Isso torna um PLB particularmente valioso quando é necessário auxílio além da própria embarcação da pessoa ou de embarcações próximas.

A desvantagem é que os PLBs convencionais geralmente são ativados manualmente. Além disso, eles não fazem com que a vítima apareça automaticamente como um alvo de homem ao mar no plotter cartográfico do iate, nem alertam imediatamente todos os tripulantes a bordo.

Alguns dispositivos modernos de sinalização pessoal combinam alertas locais AIS e alertas de socorro via satélite de 406 MHz em um único aparelho. Esses dispositivos podem transmitir a posição da embarcação acidentada para embarcações próximas devidamente equipadas, além de enviar um alerta de socorro de 406 MHz através do sistema Cospas-Sarsat.

Verifique as especificações, o método de ativação e a compatibilidade com coletes salva-vidas do farol de emergência que você está considerando.

Os três sistemas não devem ser comparados usando um único valor de intervalo simples, pois eles se comunicam de maneiras fundamentalmente diferentes.

Uma forma útil de pensar sobre as tecnologias é considerar o problema que você deseja que cada uma delas resolva.

Essas funcionalidades podem se sobrepor, especialmente com os faróis combinados mais modernos. Um comandante pode escolher uma ou várias tecnologias de acordo com a embarcação, o tipo de navegação, a tripulação, os procedimentos de vigia e os riscos que deseja gerenciar.

Independentemente da tecnologia MOB escolhida, ela funciona melhor como parte de um plano MOB completo a bordo. Quatro pontos merecem ser considerados.