Avgångsplaneringen tar inte hänsyn till dina komfortinställningar. Den jämför fyra olika avgångstider och sammanfattar förhållandena längs rutten för varje, vilket hjälper dig att välja ett säkert och lämpligt startfönster. För varje avgångstid beräknar den alltid den snabbaste rutten.
Väderruttfunktionen kan å andra sidan ställas in för att antingen hitta den snabbaste rutten eller ta hänsyn till dina komfortinställningar. Det är därför du ser en skillnad mellan sammanfattningen av avgångsplaneringen och din rutt.
Varför får jag felmeddelanden på väderrutten?
Väderrutten kommer att visa följande felmeddelande om en rutt inte kan hittas på grund av komfortinställningar, rutten kommer då att vara den snabbaste tiden.
Eftersom du har komfortinställningar på routern kunde inte hitta en rutt under följande standardparametrar, slå PÅ Avancerat för att se dessa parametrar.
Routern matar ut tre datapunkter vid varje ruttpunkt: rullning, vertikal acceleration och smällincidens .
Roll är rotmedelskvadratens (RMS) rollamplitud i grader. När rollrörelserna är stora blir det svårt att röra sig runt båten och utföra uppgifter. Föremål som inte är fastspända kommer sannolikt att röra sig. En roll-RMS-gräns på 4 grader används ofta för att röra sig runt båten och utföra uppgifter säkert. Roll tenderar att vara störst i sjöar med bredd. För segelbåtar, som har en krängningsvinkel, är roll förändringen i krängningsvinkel på grund av vågorna.
Observera: detta är inte 4 graders rullning åt babord till upprätt läge utan 4 grader åt styrbord. Tänk på RMS på 4 som bara ett baslinjetal.
Vertikal acceleration är stampning eller ett fartygs upp- och nedåtgående rörelse. Detta kännetecknas av att fören och aktern stiger och sänks. Vertikal acceleration är den vertikala accelerationens rotmedelskvadrat i 'g' (1,0 = jordens gravitation 9,81 m/s^2). Vertikal acceleration är en bra indikator på besättningens potential att bli sjösjuk. Algoritmen tar hänsyn till primära, sekundära och tertiära dyningar för att beräkna båtens totala vertikala acceleration. Ju högre acceleration, desto mer sannolikt är det att besättningen blir sjösjuk.
En vertikal accelerationsgräns på 0,2 g används ofta för att säkert utföra uppgifter och undvika sjösjuka.
Slammingincidensen är sannolikheten att uppleva minst en slamminghändelse per minut. För monohulls mäts slamming nära fören (10 % av vattenlinjens främre utsträckning). När denna del av båten kommer ur vattnet och sedan träffar vattnet med en hög relativ vertikal hastighet kallas det en slamminghändelse. För segelkatamaraner mäts slamming vid tvärdäcksstrukturen (bryggdäck) och baseras återigen på relativ vertikal hastighet. För antingen monohulls eller katamaraner anses en slammingincidens på 50 % vara överdriven och kan leda till skrovskador eller skador på besättningen.
Se den här artikeln för mer information