Mit PredictWind Weather Routing können Sie Ihren Wellenpolar nicht nur so einstellen, dass die Leistung Ihres Bootes bei verschiedenen Wellenbedingungen bestimmt wird, sondern auch, um die Roll-, Vertikalbeschleunigungs- und Aufprallintensität anzuzeigen, die Ihr Boot während der Überfahrt erfährt.
Die Einrichtung der Wellenpolarität ist ausschließlich auf der PredictWind-Website unter https://forecast.predictwind.com möglich. Nach der Einrichtung verwenden die PredictWind-App und die Offshore-App die in Ihrem Konto gespeicherten Einstellungen. Diese Apps (PredictWind-App und Offshore-App) können die Wellenpolaritätseinstellungen nicht ändern. Sie können sie nur ein- und ausschalten.
So richten Sie Ihre Wave-Polar auf der Prognose-Website ein:
Gehen Sie im Hauptmenü zu „Wetterrouting“, wählen Sie „Segelrouting“ und dann die Registerkarte „Routing-Einstellungen“.
Aktivieren Sie die Schaltfläche „Wave Polar“ im Abschnitt „Wave Polar“
Sie müssen zuerst Wave Polar einschalten
Stellen Sie sicher, dass die manuelle Wellenpolarität deaktiviert ist (falls dies nicht bereits der Fall ist. Wir erklären die manuelle Wellenpolarität am Ende dieses Artikels).
Wenn Sie eine vordefinierte Polar verwenden, aktivieren Sie das Kontrollkästchen „Vordefinierte Bootsmaße verwenden“. Die Bootsmaße unserer vordefinierten Polare werden mit dieser Einstellung automatisch definiert, sodass Sie sie nicht mühsam nachschlagen müssen.
Wenn Sie kein vordefiniertes Polar verwenden oder die angegebenen Werte für falsch halten, deaktivieren Sie das Kontrollkästchen und füllen Sie anschließend die Felder „Verdrängung“, „LWL“, „Breite“ und „Tiefgang“ aus. Wenn Sie sich nicht sicher sind, was diese Werte bedeuten, klicken Sie auf den Link: „Was bedeuten Verdrängung, LWL, Breite und Tiefgang?“ Das folgende Bild wird auf dem Bildschirm angezeigt.
Der Router verwendet diese angegebenen Abmessungen, um die Leistung Ihres Bootes je nach Einfluss der Wellenbedingungen zu ändern.
Hinweis: Bei Segelbooten wird die Rolldämpfungswirkung des Großsegels berücksichtigt. Das Großsegel trägt einen großen Teil (ca. 40 – 60 %) zur Rolldämpfung bei. Daher können resonante Rollbewegungen ohne Segel etwa doppelt so stark sein.
Beim Motorbetrieb wird davon ausgegangen, dass das Großsegel gehisst ist.
Ausgabe von Roll-, Vertikalbeschleunigungs- und Aufprallereignissen
(Nur im Professional Forecast-Abonnement verfügbar. Hier upgraden )
An jedem Routenpunkt werden vom Router drei neue Datenpunkte ausgegeben: Roll, vertikale Beschleunigung und Aufpralleinwirkung.
Die Rollbewegung ist der quadratische Mittelwert (RMS) der Rollamplitude in Grad. Bei starken Rollbewegungen wird die Fortbewegung auf dem Boot und die Ausführung von Aufgaben erschwert. Nicht festgeschnallte Gegenstände neigen dazu, sich zu bewegen. Ein Roll-RMS-Grenzwert von 4 Grad wird häufig verwendet, um sich auf dem Boot fortzubewegen und Aufgaben sicher auszuführen. Die Rollbewegung ist tendenziell bei seitlicher See am stärksten. Bei Segelyachten mit Krängungswinkel ist die Rollbewegung die durch Wellengang verursachte Veränderung des Krängungswinkels.
Vertikale Beschleunigung ist die Stampfbewegung eines Schiffes. Sie ist durch das Heben und Senken von Bug und Heck gekennzeichnet. Die vertikale Beschleunigung entspricht dem quadratischen Mittelwert der vertikalen Beschleunigung in g (1,0 = Erdanziehungskraft 9,81 m/s^2). Die vertikale Beschleunigung ist ein guter Indikator für das Seekrankheitsrisiko der Besatzung. Der Algorithmus berücksichtigt den primären, sekundären und tertiären Wellengang, um die vertikale Gesamtbeschleunigung des Bootes zu berechnen. Je höher die Beschleunigung, desto wahrscheinlicher wird die Besatzung seekrank.
Um Aufgaben sicher auszuführen und Seekrankheit zu vermeiden, wird häufig eine vertikale Beschleunigungsgrenze von 0,2 g verwendet.
Die Slamming-Inzidenz gibt die Wahrscheinlichkeit an, mindestens einmal pro Minute zu prallen. Bei Einrumpfbooten wird das Slamming in Bugnähe gemessen (10 % LWL vom vorderen Ende der Wasserlinie). Wenn dieser Teil des Bootes aus dem Wasser auftaucht und mit hoher relativer Vertikalgeschwindigkeit auf das Wasser auftrifft, spricht man von einem Slamming-Ereignis. Bei Segelkatamaranen wird das Slamming an der Querdeckstruktur (Brückendeck) gemessen und basiert ebenfalls auf der relativen Vertikalgeschwindigkeit. Sowohl bei Einrumpfbooten als auch bei Katamaranen gilt ein Slamming-Ereignis von 50 % als übermäßig und kann zu Rumpfschäden oder Verletzungen der Besatzung führen.
So zeigen Sie diesen großartigen Datensatz an
Auf der Registerkarte „Diagramme“ der Seite mit den Routenergebnissen gibt es drei neue Diagramme, eines für jede neue Variable; auf der Registerkarte „Wellen“ werden die Daten auch in einem Tabellenformat angegeben.
Manuelles Einrichten der Wellenpolarisation:
Obwohl es nicht empfohlen wird , ist es möglich, eine manuelle Wellenpolarisation einzurichten.
Dadurch erhalten Sie keine Ergebnisse für Roll-, Vertikalbeschleunigungs- oder Aufpralleinwirkung.
Schalten Sie die manuelle Wellenpolarität ein.
Sie sehen eine Wertetabelle wie unten dargestellt:
Jede Zelle definiert den Leistungsfaktor, der auf Ihre Polare angewendet wird, wenn Ihr Boot die gegebenen Wellenbedingungen aufweist. Beispielsweise definiert die hervorgehobene Zelle den Faktor, der auf Ihre Polare angewendet wird, wenn die Wellenbedingungen 5 m hoch sind, in einem Winkel von 0 Grad zu Ihrem Boot stehen (das Boot fährt mit den Wellen), während der TWS 0 Knoten beträgt. 100 entspricht 100 %, eine Leistungsminderung entspricht also einer Zahl zwischen 1 und 99.