Mit PredictWind Weather Routing können Sie Ihr Wave Polar nicht nur so einstellen, dass es die Leistung Ihres Bootes bei verschiedenen Wellenbedingungen definiert, sondern auch die Roll-, Vertikalbeschleunigungs- und Slamming-Inzidenz anzeigt, denen Ihr Boot bei der Durchfahrt ausgesetzt ist.

Das Einrichten der Wave-Polare kann nur auf der PredictWind-Website unter https://forecast.predictwind.com erfolgen; Nach der Einrichtung verwenden die PredictWind-App und die Offshore-App diese in Ihrem Konto gespeicherten Einstellungen. Diese Apps (PredictWind App und Offshore App) können die Wave-Polareinstellungen nicht ändern. Sie können es nur ein- oder ausschalten.

So richten Sie Ihre Wave-Polare auf der Vorhersage-Website ein:

Gehen Sie im Hauptmenü zu „Weather Routing“, wählen Sie „Sail Routing“ und dann die Registerkarte „Routing Preferences“.
Aktivieren Sie die Schaltfläche „Wave Polar“ im Abschnitt „Wave Polar“.
Zuerst müssen Sie Wave Polar einschalten

Stellen Sie sicher, dass „Manual Wave Polar“ ausgeschaltet ist (sofern dies noch nicht geschehen ist. Wir werden „Manual Wave Polar“ am Ende dieses Artikels erläutern).
Wenn Sie ein vordefiniertes Polarmaß verwenden, stellen Sie sicher, dass das Kontrollkästchen „Vordefinierte Bootsabmessungen verwenden“ aktiviert ist. Die Bootsabmessungen unserer vordefinierten Polaren werden mit dieser Einstellung automatisch definiert, sodass Sie sich den Aufwand sparen, sie nachzuschlagen.
Wenn Sie keine vordefinierte Polare verwenden oder glauben, dass die angegebenen Werte falsch sind, deaktivieren Sie das Kontrollkästchen und füllen Sie dann die Felder Verschiebung, LWL, Strahl und Tiefgang aus. Wenn Sie sich nicht sicher sind, was diese Werte bedeuten, klicken Sie auf den Link: „Was sind Verschiebung, LWL, Strahl und Tiefgang?“ Das Bild unten wird auf dem Bildschirm angezeigt.

Der Router verwendet diese bereitgestellten Abmessungen, um die Leistung Ihres Bootes entsprechend dem Einfluss der Wellenbedingungen zu ändern.

Hinweis: Bei Segelbooten wird der Rolldämpfungseffekt des Großsegels berücksichtigt. Einen großen Teil (ca. 40 – 60 %) der Rolldämpfung übernimmt das Großsegel. Daher können resonante Rollbewegungen ungefähr verdoppelt werden, ohne dass die Segel hochgezogen sind.

Bei Motorfahrten wird davon ausgegangen, dass das Großsegel gehisst ist.

Roll-, Vertikalbeschleunigungs- und Slamming-Inzidenzausgabe

(Nur im Professional-Abonnement verfügbar. Hier upgraden )

An jedem Routenpunkt gibt der Router drei neue Datenpunkte aus: Roll, Vertikalbeschleunigung und Slamming Incidence.

Roll ist der quadratische Mittelwert (RMS) der Rollamplitude in Grad. Wenn die Rollbewegungen groß sind, wird es schwierig, sich im Boot zu bewegen und Aufgaben auszuführen. Gegenstände, die nicht festgeschnallt sind, können sich bewegen. Eine Roll-RMS-Grenze von 4 Grad wird häufig verwendet, um sich auf dem Boot zu bewegen und Aufgaben sicher zu erledigen. In Balkenmeeren ist die Rollbewegung tendenziell am größten. Bei Segelyachten, die über einen Krängungswinkel verfügen, ist die Rolle die Änderung des Krängungswinkels aufgrund der Wellen.

Bei der Vertikalbeschleunigung handelt es sich um das Stampfen oder die Auf- und Abbewegung eines Schiffes. Dies ist durch das Heben und Senken von Bug und Heck gekennzeichnet. Die vertikale Beschleunigung ist der quadratische Mittelwert der vertikalen Beschleunigung in „g“ (1,0 = Erdschwerkraft 9,81 m/s^2). Die Vertikalbeschleunigung ist ein guter Indikator für das Risiko einer Seekrankheit der Besatzung. Der Algorithmus berücksichtigt den primären, sekundären und tertiären Wellengang, um die Gesamtvertikalbeschleunigung für das Boot zu berechnen. Je höher die Beschleunigung, desto wahrscheinlicher ist es, dass die Besatzung Seekrankheit erleidet.

Zur sicheren Ausführung von Aufgaben und zur Vermeidung von Seekrankheit wird häufig eine vertikale Beschleunigungsgrenze von 0,2 g verwendet.

„Slamming Incidence“ ist die Wahrscheinlichkeit, dass mindestens ein Slamming-Ereignis pro Minute auftritt. Bei Einrumpfbooten wird das Slamming in der Nähe des Bugs gemessen (10 % LWL von der vorderen Ausdehnung der Wasserlinie). Wenn dieser Teil des Bootes klar aus dem Wasser auftaucht und dann mit hoher relativer Vertikalgeschwindigkeit auf das Wasser auftrifft, spricht man von einem Slamming-Ereignis. Bei Segelkatamaranen wird das Slamming an der Querdeckstruktur (Brückendeck) gemessen und basiert wiederum auf Bei Einrümpfern und Katamaranen gilt eine Kollisionsrate von 50 % als zu hoch und kann zu Schäden am Rumpf oder Verletzungen der Besatzung führen.

So zeigen Sie diesen großartigen Datensatz an

Es gibt drei neue Diagramme auf der Registerkarte „Diagramme“ der Routenergebnisseite, eines für jede neue Variable; Die Daten werden auch in tabellarischer Form auf der Registerkarte „Welle“ angezeigt.

Manuelle Wave Polar einrichten:

Obwohl dies nicht empfohlen wird, ist es möglich, ein manuelles Wave-Polar einzurichten.

Dadurch erhalten Sie nicht die Ergebnisse „Rollen“, „Vertikale Beschleunigung“ oder „Slamming-Einfall“.

Schalten Sie „Manual Wave Polar“ ein.
Sie sehen eine Wertetabelle wie unten dargestellt:

Jede Zelle definiert den Leistungsfaktor, der auf Ihre Polare angewendet werden soll, wenn Ihr Boot den gegebenen Wellenbedingungen ausgesetzt ist. Die hervorgehobene Zelle definiert beispielsweise den Faktor, der auf Ihre Polar angewendet wird, wenn die Wellenbedingungen 5 m hoch sind, in einem Winkel von 0 Grad zu Ihrem Boot (Boot fährt mit den Wellen), während die TWS 0 Knoten beträgt. 100 bezieht sich auf 100 %, sodass eine Leistungsminderung eine Zahl im Bereich von 1 bis 99 darstellt.