Mit PredictWind Weather Routing können Sie Ihren Wellenpolar nicht nur so einstellen, dass er die Leistung Ihres Bootes bei verschiedenen Wellenbedingungen bestimmt, sondern auch, um die Roll-, Vertikalbeschleunigungs- und Aufprallintensität anzuzeigen, die Ihr Boot während der Fahrt erfährt.
Die Einrichtung der Wellenpolarität kann ausschließlich auf der PredictWind-Website unter https://forecast.predictwind.com erfolgen. Nach der Einrichtung verwenden die PredictWind-App und die Offshore-App die in Ihrem Konto gespeicherten Einstellungen. Diese Apps (PredictWind-App und Offshore-App) können die Wellenpolaritätseinstellungen nicht ändern. Sie können sie nur ein- und ausschalten.
So richten Sie Ihren Wave Polar auf der Prognose-Website ein:
Gehen Sie im Hauptmenü zu „Wetterrouting“, wählen Sie „Segelrouting“ und dann die Registerkarte „Routing-Einstellungen“.
Aktivieren Sie die Schaltfläche „Wellenpolar“ im Abschnitt „Wellenpolar“.
Sie müssen zuerst Wave Polar einschalten
Stellen Sie sicher, dass die manuelle Wellenpolarität deaktiviert ist (falls dies nicht bereits der Fall ist. Wir erklären die manuelle Wellenpolarität am Ende dieses Artikels).
Wenn Sie eine vordefinierte Polare verwenden, stellen Sie sicher, dass das Kontrollkästchen „Vordefinierte Bootsabmessungen verwenden“ aktiviert ist. Die Bootsabmessungen unserer vordefinierten Polare werden mit dieser Einstellung automatisch definiert, sodass Sie sie nicht mühsam nachschlagen müssen.
Wenn Sie keine vordefinierte Polare verwenden oder die angegebenen Werte für falsch halten, deaktivieren Sie das Kontrollkästchen und füllen Sie anschließend die Felder „Verdrängung“, „LWL“, „Breite“ und „Tiefgang“ aus. Wenn Sie sich nicht sicher sind, was diese Werte bedeuten, klicken Sie auf den Link: „Was bedeuten Verdrängung, LWL, Breite und Tiefgang?“ Das folgende Bild wird auf dem Bildschirm angezeigt.
Der Router verwendet diese angegebenen Abmessungen, um die Leistung Ihres Bootes je nach Einfluss der Wellenbedingungen zu ändern.
Hinweis: Bei Segelbooten wird die Rolldämpfung durch das Großsegel berücksichtigt. Das Großsegel trägt einen großen Teil (ca. 40 – 60 %) zur Rolldämpfung bei. Daher können sich resonante Rollbewegungen ohne Segel etwa verdoppeln.
Beim Motorbetrieb wird davon ausgegangen, dass das Großsegel gehisst ist.
Ausgabe von Roll-, Vertikalbeschleunigung und Aufpralleinwirkung
(Nur im Professional Forecast-Abonnement verfügbar. Hier upgraden )
An jedem Routenpunkt werden vom Router drei neue Datenpunkte ausgegeben: Roll, Vertikalbeschleunigung und Aufpralleinwirkung.
Die Rollbewegung ist der quadratische Mittelwert (RMS) der Rollamplitude in Grad. Bei starken Rollbewegungen wird das Bewegen auf dem Boot und das Ausführen von Aufgaben erschwert. Nicht festgeschnallte Gegenstände neigen dazu, sich zu bewegen. Ein Roll-RMS-Grenzwert von 4 Grad wird häufig verwendet, um sich auf dem Boot zu bewegen und Aufgaben sicher auszuführen. Die Rollbewegung ist tendenziell bei seitlicher See am stärksten. Bei Segelyachten mit Krängungswinkel ist die Rollbewegung die durch Wellengang verursachte Änderung des Krängungswinkels.
Vertikale Beschleunigung ist die Stampfbewegung eines Schiffes. Charakteristisch hierfür ist das Heben und Senken von Bug und Heck. Die vertikale Beschleunigung entspricht dem quadratischen Mittelwert der vertikalen Beschleunigung in g (1,0 = Erdanziehungskraft 9,81 m/s^2). Sie ist ein guter Indikator für das Seekrankheitsrisiko der Besatzung. Der Algorithmus berücksichtigt den primären, sekundären und tertiären Wellengang, um die vertikale Gesamtbeschleunigung des Bootes zu berechnen. Je höher die Beschleunigung, desto wahrscheinlicher wird die Besatzung seekrank.
Um Aufgaben sicher auszuführen und Seekrankheit zu vermeiden, wird häufig eine vertikale Beschleunigungsgrenze von 0,2 g verwendet.
Die Slamming-Inzidenz gibt die Wahrscheinlichkeit an, mindestens einmal pro Minute zu rammen. Bei Einrumpfbooten wird das Slamming in Bugnähe gemessen (10 % LWL von der vorderen Wasserlinie). Wenn dieser Teil des Bootes aus dem Wasser auftaucht und mit hoher relativer Vertikalgeschwindigkeit auf das Wasser auftrifft, spricht man von einem Slamming-Ereignis. Bei Segelkatamaranen wird das Slamming an der Querdeckstruktur (Brückendeck) gemessen und basiert ebenfalls auf der relativen Vertikalgeschwindigkeit. Sowohl bei Einrumpfbooten als auch bei Katamaranen gilt ein Slamming-Ereignis von 50 % als übermäßig und kann zu Rumpfschäden oder Verletzungen der Besatzung führen.
So zeigen Sie diesen großartigen Datensatz an
Auf der Registerkarte „Diagramme“ der Seite mit den Routenergebnissen gibt es drei neue Diagramme, eines für jede neue Variable. Die Daten werden auf der Registerkarte „Wellen“ auch in tabellarischer Form angezeigt.
Manuelles Einrichten von Wave Polar:
Obwohl nicht empfohlen , ist es möglich, eine manuelle Wellenpolarisation einzurichten.
Dadurch erhalten Sie keine Ergebnisse für Roll-, Vertikalbeschleunigungs- oder Aufpralleinwirkung.
Schalten Sie die manuelle Wellenpolarität ein.
Sie sehen eine Wertetabelle wie unten dargestellt:
Jede Zelle definiert den Leistungsfaktor, der auf Ihre Polare angewendet wird, wenn Ihr Boot den gegebenen Wellenbedingungen ausgesetzt ist. Beispielsweise definiert die hervorgehobene Zelle den Faktor, der auf Ihre Polare angewendet wird, wenn die Wellenbedingungen 5 m hoch sind, in einem Winkel von 0 Grad zu Ihrem Boot stehen (das Boot fährt mit den Wellen), während der TWS 0 Knoten beträgt. 100 steht für 100 %, eine Leistungsminderung entspricht also einer Zahl zwischen 1 und 99.