Mit PredictWind Weather Routing können Sie Ihre Wellenpolare so einstellen, dass sie nicht nur die Leistung Ihres Bootes bei verschiedenen Wellenbedingungen definiert, sondern auch die Rollbewegung, die vertikale Beschleunigung und den Aufprallwinkel anzeigt, die Ihr Boot während der Fahrt erfahren wird.
Die Wellenpolarisation kann nur auf der PredictWind-Website unter https://forecast.predictwind.com eingerichtet werden. Nach der Einrichtung verwenden die PredictWind-App und die Offshore-App diese in Ihrem Konto gespeicherten Einstellungen. Diese Apps (PredictWind-App und Offshore-App) können die Einstellungen der Wellenpolarisation nicht ändern. Sie können sie lediglich aktivieren oder deaktivieren.
So richten Sie Ihre Wave-Polarkarte auf der Wettervorhersage-Website ein:
Gehen Sie im Hauptmenü zu „Wetterrouting“, wählen Sie „Segelrouting“ und anschließend die Registerkarte „Routing-Einstellungen“.
Aktivieren Sie die Schaltfläche „Wellenpolarisation“ im Abschnitt „Wellenpolarisation“.
Zuerst müssen Sie Wave Polar einschalten.
Stellen Sie sicher, dass die manuelle Polarwellen-Einstellung deaktiviert ist (falls dies nicht bereits der Fall ist). Wir werden die manuelle Polarwellen-Einstellung am Ende dieses Artikels erläutern.
Wenn Sie einen vordefinierten Polar verwenden, stellen Sie sicher, dass das Kontrollkästchen „Vordefinierte Bootsabmessungen verwenden“ aktiviert ist. Die Bootsabmessungen unserer vordefinierten Polare werden anhand dieser Einstellung automatisch ermittelt, sodass Sie diese nicht manuell suchen müssen.
Wenn Sie keine vordefinierte Polardarstellung verwenden oder die angegebenen Werte für falsch halten, deaktivieren Sie das entsprechende Kontrollkästchen und füllen Sie anschließend die Felder „Verschiebung“, „Wasserlinienlänge“, „Breite“ und „Tiefgang“ aus. Falls Sie sich bezüglich der Bedeutung dieser Werte unsicher sind, klicken Sie auf den Link: „Was sind Verschiebung, Wasserlinienlänge, Breite und Tiefgang?“ Die folgende Abbildung wird auf dem Bildschirm angezeigt.
Der Router verwendet diese angegebenen Maße, um die Leistung Ihres Bootes in Abhängigkeit von den Wellenbedingungen anzupassen.
Hinweis: Bei Segelbooten wird die Rolldämpfung durch das Großsegel berücksichtigt. Das Großsegel trägt maßgeblich (ca. 40–60 %) zur Rolldämpfung bei. Daher können sich Resonanzrollbewegungen ohne gesetzte Segel annähernd verdoppeln.
Bei Fahrt mit Motor wird davon ausgegangen, dass das Großsegel gesetzt ist.
Roll-, Vertikalbeschleunigungs- und Aufprallwinkel-Ausgabe
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Der Router gibt an jedem Routenpunkt drei neue Datenpunkte aus: Rollwinkel, Vertikalbeschleunigung und Aufprallwinkel.
Die Rollbewegung wird als Effektivwert (RMS) der Rollamplitude in Grad bezeichnet. Bei starken Rollbewegungen wird das Bewegen an Bord und die Ausführung von Aufgaben erschwert. Nicht befestigte Gegenstände können sich bewegen. Um sich sicher an Bord zu bewegen und Aufgaben zu erledigen, wird häufig ein Rollgrenzwert von 4 Grad (RMS) festgelegt. Die Rollbewegung ist in der Regel bei Seitenwind am größten. Bei Segelyachten, die eine Krängung aufweisen, entspricht die Rollbewegung der durch die Wellen verursachten Krängungsänderung.
Die Vertikalbeschleunigung beschreibt die Stampfbewegung eines Schiffes, also das Auf- und Abwippen von Bug und Heck. Sie wird als Effektivwert der Vertikalbeschleunigung in g angegeben (1,0 g entspricht der Erdbeschleunigung von 9,81 m/s²). Die Vertikalbeschleunigung ist ein guter Indikator für das Risiko von Seekrankheit bei der Besatzung. Der Algorithmus berücksichtigt die primäre, sekundäre und tertiäre Dünung, um die Gesamtvertikalbeschleunigung des Schiffes zu berechnen. Je höher die Beschleunigung, desto höher ist die Wahrscheinlichkeit für Seekrankheit.
Um Aufgaben sicher auszuführen und Seekrankheit zu vermeiden, wird häufig ein Grenzwert für die vertikale Beschleunigung von 0,2 g verwendet.
Die Häufigkeit von Aufprallereignissen beschreibt die Wahrscheinlichkeit, dass mindestens ein Aufprallereignis pro Minute auftritt. Bei Einrumpfbooten wird das Aufprallen im Bugbereich (10 % der Wasserlinienlänge vom vorderen Ende der Wasserlinie) gemessen. Ein Aufprallereignis liegt vor, wenn dieser Teil des Bootes aus dem Wasser auftaucht und mit hoher relativer Vertikalgeschwindigkeit auf die Wasseroberfläche trifft. Bei Segelkatamaranen wird das Aufprallen am Brückendeck gemessen, ebenfalls basierend auf der relativen Vertikalgeschwindigkeit. Sowohl bei Einrumpfbooten als auch bei Katamaranen gilt eine Häufigkeit von 50 % als zu hoch und kann zu Rumpfschäden oder Verletzungen der Besatzung führen.
So können Sie diesen großartigen Datensatz ansehen
Auf der Registerkarte „Diagramme“ der Routen-Ergebnisseite befinden sich drei neue Diagramme, eines für jede neue Variable; die Daten werden auch in tabellarischer Form auf der Registerkarte „Wellen“ angezeigt.
Manuelle Wellenpolare einrichten:
Obwohl nicht empfehlenswert , ist es möglich, eine manuelle Wave-Polarantenne einzurichten.
Dies liefert Ihnen keine Informationen zu Rollwinkel, vertikaler Beschleunigung oder Aufprallwinkel.
Manuelle Wellenpolarisation einschalten.
Sie sehen eine Wertetabelle wie unten dargestellt:
Jede Zelle definiert den Leistungsfaktor, der auf Ihre Polare angewendet wird, wenn Ihr Boot den gegebenen Wellenbedingungen ausgesetzt ist. Die markierte Zelle definiert beispielsweise den Faktor, der auf Ihre Polare angewendet wird, wenn die Wellen 5 m hoch sind, in einem Winkel von 0 Grad zu Ihrem Boot stehen (Bootskurs mit den Wellen) und die Windgeschwindigkeit 0 Knoten beträgt. 100 entspricht 100 %, daher ist eine Leistungsreduzierung ein Wert zwischen 1 und 99.