Balanceo, aceleración vertical e incidencia de impacto
El enrutador genera tres datos en cada punto de la ruta: balanceo, aceleración vertical e incidencia de impacto. Por motivos de seguridad y comodidad, es importante revisarlos después de recorrer una ruta en condiciones meteorológicas adversas.
Para obtener instrucciones sobre cómo generar estos datos para su ruta y cómo visualizarlos, consulte este artículo: Configuración y uso de rutas para lanchas motoras . Las encontrará al final de las tablas de rutas .
Rollo
El balanceo es la amplitud cuadrática media (RMS) del balanceo en grados. Cuando el balanceo es grande, moverse por la embarcación y realizar tareas se vuelve difícil. Los objetos que no están sujetos tienden a moverse. Un límite RMS de balanceo de 4 grados se suele utilizar para moverse con seguridad por la embarcación y completar tareas. El balanceo tiende a ser mayor con oleaje transversal.
Aceleración vertical
La aceleración vertical es la aceleración vertical cuadrática media en «g» (1,0 = gravedad terrestre 9,81 m/s²). La aceleración vertical es un buen indicador de la probabilidad de que la tripulación se maree. El algoritmo tiene en cuenta las olas generadas por el viento, así como las marejadas primarias, secundarias y terciarias, para calcular la aceleración vertical total de la embarcación. Cuanto mayor sea la aceleración, mayor será la probabilidad de que la tripulación se maree.
A menudo se utiliza un límite de aceleración vertical de 0,2 g para realizar tareas de forma segura y evitar el mareo.
Incidentes de golpes
La incidencia de impactos se refiere a la probabilidad de experimentar al menos un impacto por minuto. En los monocascos, los impactos se miden cerca de la proa (al 10 % de la eslora en la línea de flotación desde la parte delantera de la misma). Cuando esta parte de la embarcación emerge del agua y luego impacta contra ella con una alta velocidad vertical relativa, se denomina impacto.
En los catamaranes, el impacto se mide en la estructura transversal de la cubierta (puente) y, nuevamente, se basa en la velocidad vertical relativa. Tanto para monocascos como para catamaranes, una incidencia de impacto del 50 % se considera excesiva y puede provocar daños en el casco o lesiones a la tripulación.
En la pestaña de gráficos de los resultados de la ruta hay tres nuevos gráficos, uno para cada nueva variable; los datos también se presentan en formato tabular en la pestaña de ondas.
