Existen dos opciones para la optimización del consumo energético: consumo mínimo de combustible y comodidad.
El sistema Comfort Routing se basa en la modelización del movimiento de la embarcación, que evalúa el balanceo cuadrático medio (RMS), la aceleración vertical y la incidencia del impacto.
Los umbrales de confort predeterminados están configurados para evitar un balanceo RMS mayor de 4,0°, una aceleración vertical mayor de 0,2 g y una incidencia de impacto mayor del 50 %.
Si bien estos ajustes predeterminados recomendados pueden no ser cómodos, el router evitará, en la medida de lo posible, condiciones inseguras e incómodas. Es fundamental que primero seleccione el mejor día de salida utilizando la herramienta de planificación de salidas.
Cuando solicitas una ruta, el enrutador intentará primero calcular una ruta que se mantenga dentro de estos límites de comodidad. Si no puede completar la ruta dentro de esos parámetros, la volverá a ejecutar automáticamente sin límites de comodidad para que recibas un resultado.
Puedes ajustar estos ajustes predeterminados activando la opción Avanzado; no recomendamos disminuir los valores.
Es importante configurar Wave Polars para su embarcación para que el modelado de movimiento funcione correctamente. En sus preferencias de ruta, active Wave Polar e introduzca las dimensiones de su embarcación, incluyendo el tipo de embarcación, el desplazamiento, la eslora en la línea de flotación (LWL), la manga y el calado. Estos parámetros permiten a PredictWind modelar con mayor precisión el balanceo cuadrático medio (RMS), la aceleración vertical y la incidencia de impacto para su embarcación específica.
Según la experiencia de un navegante que ha cruzado océanos (en un Flemming 60, tipo arrastrero con estabilizadores ABT TRAC) , un balanceo RMS de 4 es un buen valor predeterminado de seguridad para embarcaciones sin estabilizadores, mientras que un balanceo RMS de 9 es aproximadamente el valor correcto para embarcaciones con estabilizadores.
Un poco más de detalle
El enrutador genera tres puntos de datos en cada punto de ruta: balanceo RMS , aceleración vertical e incidencia de impacto .
El balanceo cuadrático medio (RMS) es la amplitud de balanceo en grados. Cuando el balanceo es grande, moverse por la embarcación y realizar tareas se vuelve difícil. Los objetos que no están sujetos tienden a moverse. Un límite de balanceo RMS de 4 grados se suele utilizar para moverse por la embarcación y completar las tareas de forma segura. El balanceo RMS tiende a ser mayor con oleaje transversal.
Tenga en cuenta: esto no es un balanceo de 4 grados a babor para enderezar y luego 4 grados a estribor, piense en el RMS de 4 como solo un número de referencia.
La aceleración vertical es el cabeceo o el movimiento ascendente y descendente de una embarcación. Se caracteriza por el ascenso y descenso de la proa y la popa. La aceleración vertical es la aceleración vertical cuadrática media en 'g' (1,0 = gravedad terrestre 9,81 m/s²). La aceleración vertical es un buen indicador de la probabilidad de que la tripulación se maree. El algoritmo considera las olas primarias, secundarias y terciarias para calcular la aceleración vertical total de la embarcación. Cuanto mayor sea la aceleración, mayor será la probabilidad de que la tripulación se maree.
A menudo se utiliza un límite de aceleración vertical de 0,2 g para realizar tareas de forma segura y evitar el mareo.
La incidencia de impactos es la probabilidad de experimentar al menos un impacto por minuto. En los monocascos, los impactos se miden cerca de la proa (10 % de la eslora desde la línea de flotación). Cuando esta parte de la embarcación emerge del agua y luego impacta contra ella con una alta velocidad vertical relativa, se denomina impacto. En los catamaranes, los impactos se miden en la estructura transversal de la cubierta (puente) y, de nuevo, se basan en la velocidad vertical relativa. Tanto en monocascos como en catamaranes, una incidencia de impactos del 50 % se considera excesiva y puede provocar daños en el casco o lesiones a la tripulación.