La funzione di pianificazione della partenza non tiene conto delle tue impostazioni di comfort. Confronta quattro diversi orari di partenza e riassume le condizioni lungo il percorso per ciascuno di essi, aiutandoti a scegliere una finestra di partenza sicura e adatta. Per ogni orario di partenza, calcola sempre il percorso più veloce.
La funzione "Route in base alle condizioni meteorologiche", invece, può essere impostata per trovare il percorso più veloce oppure in base alle tue preferenze di comfort. Ecco perché noti una differenza tra il riepilogo della pianificazione della partenza e il percorso effettivo.
Perché ricevo messaggi di errore nella funzione di pianificazione del percorso in base alle condizioni meteorologiche?
Se il sistema di calcolo del percorso in base alle condizioni meteorologiche non riesce a trovare un percorso a causa delle impostazioni di comfort, verrà visualizzato il seguente messaggio di errore; in tal caso, verrà scelto il percorso più veloce.
Poiché hai delle impostazioni di comfort sul router, non è stato possibile trovare un percorso con i seguenti parametri predefiniti. Attiva la modalità Avanzata per visualizzare questi parametri.
Il router emette tre punti dati in ogni punto del percorso: rollio, accelerazione verticale e incidenza degli impatti .
Il rollio è l'ampiezza quadratica media (RMS) del rollio in gradi. Quando i movimenti di rollio sono ampi, muoversi a bordo e svolgere compiti diventa difficile. Gli oggetti non fissati tendono a spostarsi. Un limite RMS di rollio di 4 gradi viene spesso utilizzato per muoversi a bordo e completare le attività in sicurezza. Il rollio tende ad essere maggiore con mare di traverso. Per le barche a vela, che hanno un angolo di sbandamento, il rollio è la variazione dell'angolo di sbandamento dovuta alle onde.
Nota bene: non si tratta di un rollio di 4 gradi a sinistra per tornare in posizione verticale e poi di 4 gradi a destra; considera il valore RMS di 4 solo come un valore di riferimento.
L'accelerazione verticale è il beccheggio o il movimento di salita e discesa di un'imbarcazione. Questo è caratterizzato dal sollevamento e dall'abbassamento della prua e della poppa. L'accelerazione verticale è l'accelerazione verticale quadratica media in 'g' (1,0 = gravità terrestre 9,81 m/s²). L'accelerazione verticale è un buon indicatore del potenziale rischio di mal di mare per l'equipaggio. L'algoritmo considera le onde primarie, secondarie e terziarie per calcolare l'accelerazione verticale complessiva dell'imbarcazione. Maggiore è l'accelerazione, maggiore è la probabilità che l'equipaggio soffra di mal di mare.
Un limite di accelerazione verticale di 0,2 g viene spesso utilizzato per svolgere le attività in sicurezza ed evitare il mal di mare.
L'incidenza di impatto è la probabilità di subire almeno un impatto al minuto. Per le imbarcazioni monoscafo, l'impatto viene misurato vicino alla prua (10% della lunghezza al galleggiamento a partire dall'estremità anteriore della linea di galleggiamento). Quando questa parte dell'imbarcazione emerge dall'acqua e poi la impatta con un'elevata velocità verticale relativa, si parla di impatto. Per i catamarani a vela, l'impatto viene misurato a livello della struttura di coperta trasversale (ponte di comando) e si basa, anche in questo caso, sulla velocità verticale relativa. Sia per i monoscafo che per i catamarani, un'incidenza di impatto del 50% è considerata eccessiva e può causare danni allo scafo o lesioni all'equipaggio.
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