Per la gestione della potenza sono disponibili due opzioni: minimo consumo di carburante e comfort.
Il sistema Comfort Routing si basa sulla modellazione del movimento dell'imbarcazione, che valuta il rollio RMS, l'accelerazione verticale e l' incidenza degli impatti.
Le soglie di comfort predefinite sono impostate per evitare un rollio RMS superiore a 4,0°, un'accelerazione verticale superiore a 0,2 g e un'incidenza di impatto superiore al 50%.
Sebbene queste impostazioni predefinite consigliate possano non essere comode, il router, ove possibile, eviterà condizioni pericolose e molto scomode. È molto importante selezionare prima il giorno di partenza migliore utilizzando lo strumento di pianificazione della partenza.
Quando si richiede un percorso, il router tenterà innanzitutto di calcolare un percorso che rientri nei limiti di comfort impostati. Se non riesce a completare il percorso entro tali parametri, lo ricalcolerà automaticamente senza limiti di comfort, in modo da fornire comunque un risultato.
È possibile modificare queste impostazioni predefinite attivando la modalità Avanzate; si sconsiglia di ridurre i valori.
È importante impostare le curve di moto ondoso (Wave Polar) per la propria imbarcazione affinché la modellazione del moto funzioni correttamente. Nelle preferenze di navigazione, è necessario abilitare le curve di moto ondoso e inserire le dimensioni dell'imbarcazione, inclusi il tipo di imbarcazione, il dislocamento, la lunghezza al galleggiamento (LWL), la larghezza e il pescaggio. Questi parametri consentono a PredictWind di modellare il rollio RMS, l'accelerazione verticale e l'incidenza dell'impatto con le onde in modo più accurato per la specifica imbarcazione.
Feedback di un velista esperto, che attraversa gli oceani (Flemming 60, tipo trawler con stabilizzatori ABT TRAC) : 4 RMS Roll è un buon valore di riferimento per la sicurezza intorno all'imbarcazione SENZA stabilizzatori, mentre 9 RMS Roll è il valore corretto per le imbarcazioni con stabilizzatori.
Qualche dettaglio in più
Il router emette tre punti dati in ogni punto del percorso: rollio RMS , accelerazione verticale e incidenza di impatto .
Il rollio RMS è l'ampiezza quadratica media (RMS) del rollio in gradi. Quando i movimenti di rollio sono ampi, muoversi a bordo e svolgere le attività diventa difficile. Gli oggetti non fissati tendono a spostarsi. Un limite di rollio RMS di 4 gradi viene spesso utilizzato per muoversi a bordo e completare le attività in sicurezza. Il rollio RMS tende ad essere massimo in presenza di mare di traverso.
Nota bene: non si tratta di un rollio di 4 gradi a sinistra per tornare in posizione verticale e poi di 4 gradi a destra; considera il valore RMS di 4 solo come un valore di riferimento.
L'accelerazione verticale è il beccheggio o il movimento di salita e discesa di un'imbarcazione. Questo è caratterizzato dal sollevamento e dall'abbassamento della prua e della poppa. L'accelerazione verticale è l'accelerazione verticale quadratica media in 'g' (1,0 = gravità terrestre 9,81 m/s²). L'accelerazione verticale è un buon indicatore del potenziale rischio di mal di mare per l'equipaggio. L'algoritmo considera le onde primarie, secondarie e terziarie per calcolare l'accelerazione verticale complessiva dell'imbarcazione. Maggiore è l'accelerazione, maggiore è la probabilità che l'equipaggio soffra di mal di mare.
Un limite di accelerazione verticale di 0,2 g viene spesso utilizzato per svolgere le attività in sicurezza ed evitare il mal di mare.
L'incidenza di impatto è la probabilità di subire almeno un impatto al minuto. Per le imbarcazioni monoscafo, l'impatto viene misurato vicino alla prua (10% della lunghezza al galleggiamento a partire dall'estremità anteriore della linea di galleggiamento). Quando questa parte dell'imbarcazione emerge dall'acqua e poi la impatta con un'elevata velocità verticale relativa, si parla di impatto. Per i catamarani, l'impatto viene misurato a livello della struttura del ponte di coperta (bridge deck) e, anche in questo caso, si basa sulla velocità verticale relativa. Sia per le imbarcazioni monoscafo che per i catamarani, un'incidenza di impatto del 50% è considerata eccessiva e può causare danni allo scafo o lesioni all'equipaggio.