O Planejamento de Partida não leva em consideração suas configurações de conforto. Ele compara quatro horários de partida diferentes e resume as condições ao longo da rota para cada um, ajudando você a escolher um período de partida seguro e adequado. Para cada horário de partida, ele sempre calcula a rota mais rápida.
Por outro lado, o Roteamento Meteorológico pode ser configurado para encontrar a rota mais rápida ou levar em consideração suas preferências de conforto. É por isso que você vê uma diferença entre o resumo do Planejamento de Partida e sua rota.
Por que estou recebendo mensagens de erro no roteamento meteorológico?
O recurso de roteamento meteorológico exibirá a seguinte mensagem de erro caso não seja possível encontrar uma rota devido às configurações de conforto; nesse caso, a rota utilizada será a que levasse o menor tempo possível.
Como você configurou as opções de conforto no roteador, não foi possível encontrar uma rota com os seguintes parâmetros padrão. Ative a opção " Avançado" para visualizar esses parâmetros.
O roteador gera três pontos de dados em cada ponto da rota: Rotação (Roll), Aceleração Vertical (Vertical Acceleration ) e Incidência de Impacto (Slamming Incidence) .
A inclinação lateral (roll) é a amplitude média quadrática (RMS) da inclinação lateral, medida em graus. Quando os movimentos de inclinação lateral são grandes, movimentar-se pelo barco e realizar tarefas torna-se difícil. Objetos não presos podem se mover. Um limite de inclinação lateral de 4 graus (RMS) é frequentemente usado para permitir a movimentação segura pelo barco e a realização de tarefas. A inclinação lateral tende a ser maior em ondas laterais. Para veleiros, que possuem um ângulo de adernamento, a inclinação lateral é a variação desse ângulo devido às ondas.
Atenção: isto não significa uma inclinação de 4 graus para bombordo até ficar na vertical e depois 4 graus para estibordo; considere o valor RMS de 4 apenas como um número de referência.
A aceleração vertical é o movimento de arfagem ou subida e descida de uma embarcação. Caracteriza-se pela elevação e abaixamento da proa e da popa. A aceleração vertical é a aceleração vertical quadrática média em 'g' (1,0 = gravidade da Terra 9,81 m/s²). A aceleração vertical é um bom indicador da probabilidade de a tripulação enjoar no mar. O algoritmo considera as ondas primárias, secundárias e terciárias para calcular a aceleração vertical total da embarcação. Quanto maior a aceleração, maior a probabilidade de a tripulação enjoar no mar.
Um limite de aceleração vertical de 0,2g é frequentemente utilizado para realizar tarefas com segurança e evitar o enjoo marítimo.
A incidência de impactos é a probabilidade de ocorrer pelo menos um impacto por minuto. Para monocascos, o impacto é medido próximo à proa (10% do comprimento da linha d'água a partir da extremidade dianteira da linha d'água). Quando essa parte da embarcação emerge da água e a impacta com alta velocidade vertical relativa, isso é chamado de impacto. Para catamarãs à vela, o impacto é medido na estrutura transversal do convés (convés da ponte) e também se baseia na velocidade vertical relativa. Tanto para monocascos quanto para catamarãs, uma incidência de impactos de 50% é considerada excessiva e pode causar danos ao casco ou ferimentos à tripulação.
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