Die Abfahrtsplanung berücksichtigt Ihre Komforteinstellungen nicht. Sie vergleicht vier verschiedene Abfahrtszeiten und fasst die jeweiligen Streckenbedingungen zusammen, um Ihnen bei der Wahl eines sicheren und geeigneten Startzeitfensters zu helfen. Für jede Abfahrtszeit wird stets die schnellste Route berechnet.
Die wetterbedingte Routenplanung kann hingegen so eingestellt werden, dass entweder die schnellste Route ermittelt oder Ihre Komforteinstellungen berücksichtigt werden. Daher sehen Sie einen Unterschied zwischen der Zusammenfassung der Abfahrtsplanung und Ihrer tatsächlichen Route.
Warum erhalte ich Fehlermeldungen beim Wetterrouting?
Wenn aufgrund von Komforteinstellungen keine Route gefunden werden kann, gibt das Wetterrouting die folgende Fehlermeldung aus; in diesem Fall wird die schnellste Route verwendet.
Da Sie Komforteinstellungen auf dem Router verwenden, konnte unter den folgenden Standardparametern keine Route gefunden werden. Aktivieren Sie die Option " Erweitert" , um diese Parameter anzuzeigen.
Der Router gibt an jedem Routenpunkt drei Datenpunkte aus: Rollwinkel, Vertikalbeschleunigung und Aufprallwinkel .
Die Rollbewegung wird als Effektivwert (RMS) der Rollamplitude in Grad bezeichnet. Bei starken Rollbewegungen wird das Bewegen an Bord und die Ausführung von Aufgaben erschwert. Nicht befestigte Gegenstände können sich bewegen. Um sich sicher an Bord zu bewegen und Aufgaben zu erledigen, wird häufig ein Rollgrenzwert von 4 Grad (RMS) festgelegt. Die Rollbewegung ist in der Regel bei Seitenwind am größten. Bei Segelyachten, die eine Krängung aufweisen, entspricht die Rollbewegung der durch die Wellen verursachten Krängungsänderung.
Bitte beachten Sie: Es handelt sich hierbei nicht um eine 4-Grad-Rollbewegung nach Backbord in die aufrechte Position und dann um 4 Grad nach Steuerbord; betrachten Sie den RMS-Wert von 4 lediglich als einen Basiswert.
Die Vertikalbeschleunigung beschreibt die Stampfbewegung eines Schiffes, also das Auf- und Abwippen von Bug und Heck. Sie wird als Effektivwert der Vertikalbeschleunigung in g angegeben (1,0 g entspricht der Erdbeschleunigung von 9,81 m/s²). Die Vertikalbeschleunigung ist ein guter Indikator für das Risiko von Seekrankheit bei der Besatzung. Der Algorithmus berücksichtigt die primäre, sekundäre und tertiäre Dünung, um die Gesamtvertikalbeschleunigung des Schiffes zu berechnen. Je höher die Beschleunigung, desto höher ist die Wahrscheinlichkeit für Seekrankheit.
Um Aufgaben sicher auszuführen und Seekrankheit zu vermeiden, wird häufig ein Grenzwert für die vertikale Beschleunigung von 0,2 g verwendet.
Die Häufigkeit von Aufprallereignissen beschreibt die Wahrscheinlichkeit, dass mindestens ein Aufprallereignis pro Minute auftritt. Bei Einrumpfbooten wird das Aufprallen im Bugbereich (10 % der Wasserlinienlänge vom vorderen Ende der Wasserlinie) gemessen. Ein Aufprallereignis liegt vor, wenn dieser Teil des Bootes aus dem Wasser auftaucht und mit hoher relativer Vertikalgeschwindigkeit auf die Wasseroberfläche trifft. Bei Segelkatamaranen wird das Aufprallen am Brückendeck gemessen, ebenfalls basierend auf der relativen Vertikalgeschwindigkeit. Sowohl bei Einrumpfbooten als auch bei Katamaranen gilt eine Häufigkeit von 50 % als zu hoch und kann zu Rumpfschäden oder Verletzungen der Besatzung führen.
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