Es gibt zwei Optionen für die Energieverteilung – minimaler Kraftstoffverbrauch und Komfort.
Comfort Routing basiert auf der Modellierung der Bootsbewegung, welche die RMS-Rollbewegung, die vertikale Beschleunigung und den Aufprallwinkel auswertet.
Die Standard-Komfortschwellenwerte sind so eingestellt, dass eine RMS-Rollbewegung von mehr als 4,0°, eine vertikale Beschleunigung von mehr als 0,2 g und eine Aufprallhäufigkeit von mehr als 50 % vermieden werden.
Auch wenn diese empfohlenen Standardeinstellungen möglicherweise nicht komfortabel sind, wird der Router nach Möglichkeit unsichere und sehr unangenehme Bedingungen vermeiden. Es ist sehr wichtig, dass Sie zuerst mithilfe des Abreiseplanungstools den besten Abreisetag auswählen.
Wenn Sie eine Route anfordern, versucht der Router zunächst, eine Route zu berechnen, die innerhalb dieser Komfortgrenzen bleibt. Kann die Route innerhalb dieser Parameter nicht vollständig berechnet werden, wird sie automatisch ohne Komfortgrenzen erneut ausgeführt, sodass Sie dennoch ein Ergebnis erhalten.
Sie können diese Standardeinstellungen anpassen, indem Sie die Option „Erweitert“ aktivieren. Wir raten jedoch davon ab, die Werte zu verringern.
Es ist wichtig, Wellenpolaren für Ihr Boot einzurichten, damit die Bewegungsmodellierung korrekt funktioniert. Aktivieren Sie dazu in Ihren Routing-Einstellungen die Wellenpolaren und geben Sie die Abmessungen Ihres Bootes ein, einschließlich Bootstyp, Verdrängung, Wasserlinienlänge (LWL), Breite und Tiefgang. Mithilfe dieser Parameter kann PredictWind die Rollbewegung (RMS), die vertikale Beschleunigung und den Aufprallwinkel für Ihr spezifisches Schiff genauer modellieren.
Rückmeldung eines erfahrenen Seglers, der Ozeane überquert (Flemming 60, Trawler-Stil mit ABT TRAC Stabilisatoren) : 4 RMS Roll ist ein guter Standardwert für die Sicherheit rund um das Boot bei Booten ohne Stabilisatoren, und 9 RMS Roll ist ungefähr der richtige Wert für Boote mit Stabilisatoren.
Ein paar weitere Details
Der Router gibt an jedem Routenpunkt drei Datenpunkte aus: RMS- Rollwinkel, Vertikalbeschleunigung und Aufprallwinkel .
Die RMS-Rollbewegung ist die mittlere quadratische Rollamplitude (RMS) in Grad. Bei starken Rollbewegungen wird das Manövrieren an Bord und die Ausführung von Aufgaben erschwert. Nicht befestigte Gegenstände können sich bewegen. Um sich sicher an Bord zu bewegen und Aufgaben zu erledigen, wird häufig ein Grenzwert von 4 Grad für die RMS-Rollbewegung festgelegt. Die RMS-Rollbewegung ist tendenziell bei Seitenwind am größten.
Bitte beachten Sie: Es handelt sich hierbei nicht um eine 4-Grad-Rollbewegung nach Backbord in die aufrechte Position und dann um 4 Grad nach Steuerbord; betrachten Sie den RMS-Wert von 4 lediglich als einen Basiswert.
Die Vertikalbeschleunigung beschreibt die Stampfbewegung eines Schiffes, also das Auf- und Abwippen von Bug und Heck. Sie wird als Effektivwert der Vertikalbeschleunigung in g angegeben (1,0 g entspricht der Erdbeschleunigung von 9,81 m/s²). Die Vertikalbeschleunigung ist ein guter Indikator für das Risiko von Seekrankheit bei der Besatzung. Der Algorithmus berücksichtigt die primäre, sekundäre und tertiäre Dünung, um die Gesamtvertikalbeschleunigung des Schiffes zu berechnen. Je höher die Beschleunigung, desto höher ist die Wahrscheinlichkeit für Seekrankheit.
Um Aufgaben sicher auszuführen und Seekrankheit zu vermeiden, wird häufig ein Grenzwert für die vertikale Beschleunigung von 0,2 g verwendet.
Die Häufigkeit von Aufprallereignissen beschreibt die Wahrscheinlichkeit, dass mindestens einmal pro Minute ein Aufprallereignis auftritt. Bei Einrumpfbooten wird das Aufprallen im Bugbereich (10 % der Wasserlinienlänge vom vorderen Ende der Wasserlinie) gemessen. Ein Aufprallereignis liegt vor, wenn dieser Teil des Bootes aus dem Wasser auftaucht und mit hoher relativer Vertikalgeschwindigkeit auf die Wasseroberfläche trifft. Bei Katamaranen wird das Aufprallen am Brückendeck gemessen, ebenfalls basierend auf der relativen Vertikalgeschwindigkeit. Sowohl bei Einrumpfbooten als auch bei Katamaranen gilt eine Häufigkeit von 50 % als zu hoch und kann zu Rumpfschäden oder Verletzungen der Besatzung führen.