Deux options de distribution d'énergie sont disponibles : consommation de carburant minimale et confort.
Le système Comfort Routing est basé sur la modélisation du mouvement du bateau, qui évalue le roulis RMS, l'accélération verticale et l' incidence des chocs.
Les seuils de confort par défaut sont définis pour éviter un roulis RMS supérieur à 4,0°, une accélération verticale supérieure à 0,2 g et une incidence de choc supérieure à 50 %.
Bien que ces paramètres par défaut recommandés puissent ne pas être idéaux, le routeur évitera, dans la mesure du possible, les conditions dangereuses et très inconfortables. Il est donc essentiel de choisir au préalable la date de départ la plus appropriée à l'aide de l'outil de planification des départs.
Lorsque vous demandez un itinéraire, le routeur tente d'abord de calculer un itinéraire respectant ces limites de confort. S'il ne peut pas effectuer le calcul dans ces limites, il relance automatiquement le calcul sans ces limites afin que vous obteniez tout de même un résultat.
Vous pouvez modifier ces paramètres par défaut en activant l' option Avancé ; nous vous déconseillons de diminuer les valeurs.
Il est important de configurer les polaires de vagues pour votre bateau afin que la modélisation des mouvements fonctionne correctement. Dans vos préférences de routage, activez l'option « Polarité de vagues » et saisissez les dimensions de votre bateau : type, déplacement, longueur à la flottaison (LWL), largeur et tirant d'eau. Ces paramètres permettent à PredictWind de modéliser plus précisément le roulis RMS, l'accélération verticale et l'incidence des chocs pour votre embarcation.
Retour d'expérience d'un marin expérimenté, traversant les océans (Flemming 60, style chalutier avec stabilisateurs ABT TRAC) : 4 RMS Roll est une bonne valeur par défaut pour la sécurité autour du bateau pour les bateaux sans stabilisateurs et 9 RMS Roll est à peu près le nombre correct pour les bateaux avec stabilisateurs.
Un peu plus de détails
Le routeur génère trois points de données à chaque point de route : RMS Roll, Vertical Acceleration et Slamming Incidence .
Le roulis RMS est l'amplitude de roulis quadratique moyenne (RMS) exprimée en degrés. Lorsque les mouvements de roulis sont importants, il devient difficile de se déplacer à bord et d'effectuer des tâches. Les objets non arrimés risquent de bouger. Une limite de roulis RMS de 4 degrés est souvent utilisée pour se déplacer à bord et réaliser des tâches en toute sécurité. Le roulis RMS a tendance à être le plus important par mer de travers.
Remarque : il ne s'agit pas d'un roulis de 4 degrés à bâbord pour revenir à la verticale, puis de 4 degrés à tribord ; considérez la valeur RMS de 4 comme une simple valeur de base.
L'accélération verticale correspond au tangage, c'est-à-dire au mouvement de haut en bas d'un navire. Elle se caractérise par le soulèvement et l'abaissement de la proue et de la poupe. L'accélération verticale est la valeur efficace de l'accélération verticale, exprimée en g (1,0 g = 9,81 m/s², l'accélération de la pesanteur terrestre). L'accélération verticale est un bon indicateur du risque de mal de mer pour l'équipage. L'algorithme prend en compte les houles primaires, secondaires et tertiaires pour calculer l'accélération verticale globale du bateau. Plus l'accélération est élevée, plus le risque de mal de mer est important.
Une limite d'accélération verticale de 0,2 g est souvent utilisée pour effectuer des tâches en toute sécurité et éviter le mal de mer.
La fréquence des chocs (ou « slamming ») correspond à la probabilité de subir au moins un choc par minute. Pour les monocoques, les chocs sont mesurés près de la proue (à 10 % de la longueur à la flottaison, à partir de l'extrémité avant de la ligne de flottaison). Lorsqu'une partie du bateau émerge de l'eau puis y retombe avec une vitesse verticale relative élevée, on parle de choc. Pour les catamarans, la fréquence des chocs est mesurée au niveau du pont transversal (pont supérieur), et repose également sur la vitesse verticale relative. Que ce soit pour les monocoques ou les catamarans, une fréquence de chocs de 50 % est considérée comme excessive et peut entraîner des dommages à la coque ou des blessures pour l'équipage.