Le routeur génère trois points de données à chaque étape du parcours : le roulis, l’accélération verticale et l’incidence des chocs. Pour des raisons de sécurité, il est important de les consulter après chaque trajet.

Pour obtenir des instructions sur la génération et la consultation de ces données pour votre itinéraire, veuillez consulter cet article : Configuration et utilisation du système de routage PowerBoat .

Le roulis correspond à l'amplitude quadratique moyenne (RMS) du roulis, exprimée en degrés. Lorsque les mouvements de roulis sont importants, il devient difficile de se déplacer à bord et d'effectuer des tâches. Les objets non arrimés risquent de bouger. Une limite RMS de 4 degrés est souvent utilisée pour se déplacer en toute sécurité à bord et réaliser des tâches. Le roulis est généralement le plus important par mer de travers.

L'accélération verticale est la valeur efficace de l'accélération verticale en g (1,0 = gravité terrestre 9,81 m/s²). Elle constitue un bon indicateur du risque de mal de mer pour l'équipage. L'algorithme prend en compte les vagues de vent, ainsi que la houle primaire, secondaire et tertiaire, pour calculer l'accélération verticale globale du bateau. Plus l'accélération est élevée, plus le risque de mal de mer est important.

Une limite d'accélération verticale de 0,2 g est souvent utilisée pour effectuer des tâches en toute sécurité et éviter le mal de mer.

La fréquence des chocs est la probabilité de subir au moins un choc par minute. Pour les monocoques, les chocs sont mesurés près de la proue (à 10 % de la longueur à la flottaison, à partir de l'extrémité avant de la ligne de flottaison). Lorsqu'une partie du bateau émerge de l'eau puis la percute avec une vitesse verticale relative élevée, on parle de choc.

Pour les catamarans, l'impact est mesuré au niveau de la structure transversale du pont (pont supérieur) et dépend également de la vitesse verticale relative. Que ce soit pour les monocoques ou les catamarans, une incidence d'impact de 50 % est considérée comme excessive et peut entraîner des dommages à la coque ou des blessures pour l'équipage.

L'onglet « Graphiques » des résultats de l'itinéraire comporte trois nouveaux graphiques, un pour chaque nouvelle variable ; les données sont également présentées sous forme de tableau dans l'onglet « Onde ».