Avec PredictWind Weather Routing, vous pouvez configurer votre Wave Polar non seulement pour définir les performances de votre bateau dans diverses conditions de vagues, mais aussi pour visualiser le roulis, l'accélération verticale et l'incidence des chocs que votre bateau subira pendant la traversée.
La configuration de la polaire des vagues s'effectue uniquement sur le site web de PredictWind à l' adresse https://forecast.predictwind.com . Une fois configurée, l'application PredictWind et l'application Offshore utiliseront les paramètres enregistrés sur votre compte. Ces applications (PredictWind et Offshore) ne permettent pas de modifier les paramètres de la polaire des vagues ; elles peuvent seulement l'activer ou la désactiver.
Comment configurer votre polaire Wave sur le site web de prévisions :
Accédez à Routage météo depuis le menu principal, sélectionnez Routage de voile, puis l'onglet Préférences de routage.
Activez le bouton Wave Polar dans la section Wave Polar
Vous devrez d'abord allumer Wave Polar.
Assurez-vous que la polarisation manuelle des ondes est désactivée (si ce n'est pas déjà le cas ; nous expliquerons la polarisation manuelle des ondes au bas de cet article).
Si vous utilisez une polaire prédéfinie, assurez-vous que la case « Utiliser les dimensions de bateau prédéfinies » est cochée. Les dimensions de bateau de nos polaires prédéfinies seront automatiquement définies grâce à ce paramètre, vous évitant ainsi de les rechercher manuellement.
Si vous n'utilisez pas de polaire prédéfinie ou si vous pensez que les valeurs indiquées sont incorrectes, décochez la case, puis remplissez les champs Déplacement, Longueur à la flottaison (LWL), Largeur et Tirant d'eau. Si vous n'êtes pas certain de la signification de ces valeurs, cliquez sur le lien : « Que représentent Déplacement, LWL, Largeur et Tirant d'eau ? » L'image ci-dessous s'affichera à l'écran.
Le routeur utilisera ces dimensions fournies pour modifier les performances de votre bateau en fonction de l'influence des conditions de vagues.
Remarque : Pour les voiliers, l’effet d’amortissement du roulis de la grand-voile est pris en compte. La grand-voile contribue largement (environ 40 à 60 %) à cet amortissement. Ainsi, les mouvements de roulis dus à la résonance peuvent être approximativement doublés lorsque les voiles ne sont pas hissées.
En cas de navigation au moteur, on suppose que la grand-voile est hissée.
Sortie d'incidence de roulis, d'accélération verticale et d'impact
(Disponible uniquement avec l'abonnement Prévisions Professionnelles. Mettez à niveau ici )
Le routeur génère trois nouveaux points de données à chaque point de parcours : le roulis, l’accélération verticale et l’incidence des chocs.
Le roulis correspond à l'amplitude quadratique moyenne (RMS) du roulis, exprimée en degrés. Lorsque les mouvements de roulis sont importants, il devient difficile de se déplacer à bord et d'effectuer des tâches. Les objets non arrimés risquent de bouger. Une limite de roulis RMS de 4 degrés est souvent utilisée pour se déplacer à bord et réaliser des tâches en toute sécurité. Le roulis est généralement le plus important par mer de travers. Pour les voiliers, qui ont une gîte, le roulis correspond à la variation de l'angle de gîte due aux vagues.
L'accélération verticale correspond au tangage, c'est-à-dire au mouvement de haut en bas d'un navire. Elle se caractérise par le soulèvement et l'abaissement de la proue et de la poupe. L'accélération verticale est la valeur efficace de l'accélération verticale, exprimée en g (1,0 g = 9,81 m/s², l'accélération de la pesanteur terrestre). L'accélération verticale est un bon indicateur du risque de mal de mer pour l'équipage. L'algorithme prend en compte les houles primaires, secondaires et tertiaires pour calculer l'accélération verticale globale du bateau. Plus l'accélération est élevée, plus le risque de mal de mer est important.
Une limite d'accélération verticale de 0,2 g est souvent utilisée pour effectuer des tâches en toute sécurité et éviter le mal de mer.
La fréquence des chocs (ou « slamming ») correspond à la probabilité de subir au moins un choc par minute. Pour les monocoques, les chocs sont mesurés près de la proue (à 10 % de la longueur à la flottaison, à partir de l'extrémité avant de la ligne de flottaison). Lorsqu'une partie du bateau émerge de l'eau puis la percute avec une vitesse verticale relative élevée, on parle de choc. Pour les catamarans à voile, la fréquence des chocs est mesurée au niveau du pont supérieur, également en fonction de la vitesse verticale relative. Que ce soit pour les monocoques ou les catamarans, une fréquence de chocs de 50 % est considérée comme excessive et peut entraîner des dommages à la coque ou des blessures pour l'équipage.
Comment visualiser cet excellent ensemble de données
L' onglet « Graphiques » de la page des résultats de l'itinéraire comporte trois nouveaux graphiques, un pour chaque nouvelle variable ; les données sont également présentées sous forme de tableau dans l' onglet « Onde » .
Configuration manuelle de Wave Polar :
Bien que cela ne soit pas recommandé , il est possible de configurer une polarisation d'onde manuelle.
Cela ne vous donne pas les données de roulis, d'accélération verticale ou d'incidence d'impact.
Activer le mode manuel Polar Wave.
Vous verrez un tableau de valeurs comme indiqué ci-dessous :
Chaque cellule définit le facteur de performance à appliquer à votre polaire lorsque votre bateau est soumis aux conditions de vagues données. Par exemple, la cellule en surbrillance définit le facteur appliqué à votre polaire lorsque les vagues atteignent 5 m de hauteur, forment un angle de 0 degré avec votre bateau (cap au vent), et que la vitesse du vent est nulle (0 nœud). La valeur 100 correspond à une réduction de performance de 100 %, ce qui représente une diminution comprise entre 1 et 99.