W przypadku Power Routingu dostępne są dwie opcje: Minimalne zużycie paliwa i Komfort.
Comfort Routing opiera się na modelowaniu ruchu łodzi, które ocenia średniokwadratowy przechył boczny, przyspieszenie pionowe i częstotliwość uderzeń.
Domyślne progi komfortu są ustawione tak, aby uniknąć przechyłu średniokwadratowego większego niż 4,0°, przyspieszenia pionowego większego niż 0,2 g i uderzeń o powierzchnię większą niż 50%.
Chociaż te zalecane ustawienia domyślne mogą być niewygodne, router, w miarę możliwości, będzie unikał niebezpiecznych i bardzo niekomfortowych warunków. Bardzo ważne jest, aby najpierw wybrać najlepszy dzień wyjazdu za pomocą narzędzia do planowania wyjazdu.
Gdy zażądasz trasy, router najpierw spróbuje obliczyć trasę mieszczącą się w tych granicach komfortu. Jeśli nie uda mu się ukończyć trasy w tych parametrach, automatycznie powtórzy trasę bez granic komfortu, aby nadal otrzymać wynik.
Możesz dostosować te domyślne ustawienia, włączając opcję Zaawansowane. Nie zalecamy zmniejszania wartości.
Aby modelowanie ruchu działało prawidłowo, ważne jest skonfigurowanie fal polarnych dla łodzi. W preferencjach trasowania należy włączyć fal polarnych i wprowadzić wymiary łodzi, w tym jej typ, wyporność, długość linii wodnej (LWL), szerokość i zanurzenie. Te parametry pozwalają PredictWind dokładniej modelować przechył boczny RMS, przyspieszenie pionowe i częstotliwość uderzeń w burtę dla konkretnej jednostki.
Opinie doświadczonego żeglarza przemierzającego oceany (Flemming 60, styl trawlerowy ze stabilizatorami ABT TRAC) : 4 RMS Roll to dobra standardowa wartość bezpieczeństwa na łodzi bez stabilizatorów, a 9 RMS Roll to prawidłowa wartość dla łodzi ze stabilizatorami.
Trochę więcej szczegółów
Router wyprowadza trzy punkty danych w każdym punkcie trasy: RMS Roll, Vertical Acceleration i Slamming Incidence .
RMS Roll to średnia kwadratowa amplituda przechyłu bocznego (RMS) wyrażona w stopniach. Przy dużych przechyłach bocznych poruszanie się po łodzi i wykonywanie zadań staje się utrudnione. Nieprzypięte obiekty prawdopodobnie się poruszą. Limit RMS Roll wynoszący 4 stopnie jest często stosowany do bezpiecznego poruszania się po łodzi i wykonywania zadań. RMS Roll jest zazwyczaj największy na falach bocznych.
Uwaga: nie chodzi o przechył 4 stopni na lewą burtę do pozycji pionowej, a potem 4 stopnie na prawą burtę. Należy traktować średnią kwadratową kątową wynoszącą 4 jedynie jako wartość bazową.
Przyspieszenie pionowe to kołysanie wzdłużne lub ruch statku w górę i w dół. Charakteryzuje się ono unoszeniem i opadaniem dziobu i rufy. Przyspieszenie pionowe to średnia kwadratowa przyspieszenia pionowego wyrażona w „g” (1,0 = grawitacja Ziemi 9,81 m/s²). Przyspieszenie pionowe jest dobrym wskaźnikiem ryzyka wystąpienia choroby morskiej u załogi. Algorytm uwzględnia fale pierwotne, wtórne i trzeciorzędne, aby obliczyć całkowite przyspieszenie pionowe łodzi. Im wyższe przyspieszenie, tym większe prawdopodobieństwo wystąpienia choroby morskiej u załogi.
W celu bezpiecznego wykonywania zadań i uniknięcia choroby morskiej często stosuje się ograniczenie przyspieszenia pionowego do 0,2 g.
Częstotliwość uderzeń to prawdopodobieństwo wystąpienia co najmniej jednego uderzenia na minutę. W przypadku jednostek jednokadłubowych uderzenie mierzy się w pobliżu dziobu (10% LWL od przedniej krawędzi linii wodnej). Kiedy ta część łodzi wynurza się z wody, a następnie uderza w nią z dużą względną prędkością pionową, nazywa się to uderzeniem. W przypadku katamaranów uderzenie mierzy się w poprzecznej konstrukcji pokładu (pokład mostka) i również opiera się na względnej prędkości pionowej. Zarówno w przypadku jednostek jednokadłubowych, jak i katamaranów, częstość uderzeń na poziomie 50% jest uważana za nadmierną i może prowadzić do uszkodzenia kadłuba lub obrażeń załogi.