Det finns två alternativ för Power Routing – minimal bränsleförbrukning och komfort.
Komfortrouting är baserad på båtens rörelsemodellering, som utvärderar RMS-rullning, vertikal acceleration och slammingincidensen.
Standardkomforttröskelvärdena är inställda för att undvika RMS-rullning större än 4,0°, undvika vertikal acceleration större än 0,2 g och undvika smällincidens större än 50 %.
Även om dessa rekommenderade standardinställningar kanske inte är bekväma, kommer routern, där det är möjligt, att undvika osäkra och mycket obekväma förhållanden. Det är mycket viktigt att du först väljer den bästa avresedagen med hjälp av avreseplaneringsverktyget.
När du begär en rutt kommer routern först att försöka beräkna en rutt som håller sig inom dessa komfortgränser. Om den inte kan slutföra rutten inom dessa parametrar kommer den automatiskt att köra om rutten utan komfortgränser så att du fortfarande får ett resultat.
Du kan justera standardinställningarna genom att aktivera Avancerat. Vi föreslår inte att du minskar värdena.
Det är viktigt att konfigurera Wave Polars för din båt så att rörelsemodelleringen fungerar korrekt.
I dina ruttinställningar bör du aktivera Wave Polar och ange dina båtdimensioner, inklusive båttyp, deplacement, LWL (vattenlinjelängd), bredd och djupgående. Dessa parametrar gör det möjligt för PredictWind att modellera RMS-rullning, vertikal acceleration och slammingincidens mer exakt för ditt specifika fartyg.
Feedback från en erfaren seglare som korsar hav (Flemming 60, trålarmodell med ABT TRAC-stabilisatorer) 4 RMS-rulle är en bra standard för säkerhet runt båten för båtar UTAN stabilisatorer och 9 RMS-rulle är ungefär rätt antal för båtar med stabilisatorer.
Lite mer detaljer
Routern matar ut tre datapunkter vid varje ruttpunkt: RMS- rullning, vertikal acceleration och smällincidens .
RMS-rullning är rotmedelskvadratens (RMS) rullningsamplitud i grader. När rullningsrörelserna är stora blir det svårt att röra sig runt båten och utföra uppgifter. Föremål som inte är fastspända kommer sannolikt att röra sig. En RMS-rullningsgräns på 4 grader används ofta för att röra sig runt båten och utföra uppgifter på ett säkert sätt. RMS-rullning tenderar att vara störst i sjögång.
Observera: detta är inte 4 graders rullning åt babord till upprätt läge utan 4 grader åt styrbord. Tänk på RMS på 4 som bara ett baslinjetal.
Vertikal acceleration är stampning eller ett fartygs upp- och nedåtgående rörelse. Detta kännetecknas av att fören och aktern stiger och sänks. Vertikal acceleration är den vertikala accelerationens rotmedelskvadrat i 'g' (1,0 = jordens gravitation 9,81 m/s^2). Vertikal acceleration är en bra indikator på besättningens potential att bli sjösjuk. Algoritmen tar hänsyn till primära, sekundära och tertiära dyningar för att beräkna båtens totala vertikala acceleration. Ju högre acceleration, desto mer sannolikt är det att besättningen blir sjösjuk.
En vertikal accelerationsgräns på 0,2 g används ofta för att säkert utföra uppgifter och undvika sjösjuka.
Slammingincidensen är sannolikheten att uppleva minst en slamminghändelse per minut. För monohulls mäts slamming nära fören (10 % av vattenlinjens främre utsträckning). När denna del av båten kommer ur vattnet och sedan träffar vattnet med en hög relativ vertikal hastighet kallas det en slamminghändelse. För katamaraner mäts slamming vid tvärdäcksstrukturen (bryggdäck) och baseras återigen på relativ vertikal hastighet. För antingen monohulls eller katamaraner anses en slammingincidens på 50 % vara överdriven och kan leda till skrovskador eller skador på besättningen.