Kalkış Planlaması, konfor ayarlarınızı dikkate almaz. Dört farklı kalkış saatini karşılaştırır ve her biri için rota üzerindeki koşulları özetleyerek güvenli ve uygun bir başlangıç zaman aralığı seçmenize yardımcı olur. Her kalkış saati için her zaman en hızlı rotayı hesaplar.
Hava Durumu Rotası ise en hızlı rotayı bulmak veya konfor ayarlarınızı dikkate almak üzere ayarlanabilir. Bu nedenle Kalkış Planlama özeti ile rotanız arasında bir fark görüyorsunuz.
Hava Durumu Yönlendirmesi'nde neden hata mesajları alıyorum?
Hava Durumu Rotalama özelliği, konfor ayarları nedeniyle bir rota bulunamazsa aşağıdaki hata mesajını verecektir; daha sonra rota en hızlı süre üzerinden belirlenecektir.
Yönlendiricinizde konfor ayarları etkin olduğundan, aşağıdaki varsayılan parametreler altında bir rota bulunamadı. Bu parametreleri görmek için Gelişmiş seçeneğini AÇIK konuma getirin.
Yönlendirici, her rota noktasında üç veri noktası üretir: Yuvarlanma, Dikey İvme ve Çarpma Açısı .
Yatış, derece cinsinden kök ortalama kare (RMS) yatış genliğidir. Yatış hareketleri büyük olduğunda, teknede hareket etmek ve görevleri yerine getirmek zorlaşır. Bağlanmamış nesnelerin hareket etme olasılığı yüksektir. Teknede güvenli bir şekilde hareket etmek ve görevleri tamamlamak için genellikle 4 derecelik bir yatış RMS limiti kullanılır. Yatış, genellikle yan dalgalarda en büyük olur. Yatış açısı olan yelkenli yatlar için yatış, dalgalar nedeniyle yatış açısındaki değişimdir.
Lütfen dikkat: Bu, 4 derece iskeleye doğru yatıştan dik pozisyona, ardından 4 derece sancak tarafına doğru yatış anlamına gelmez; 4'lük RMS değerini sadece bir temel sayı olarak düşünün.
Dikey ivme, bir geminin yalpalama veya yukarı ve aşağı hareketidir. Bu, pruva ve kıç kısmının yükselip alçalmasıyla karakterize edilir. Dikey ivme, 'g' cinsinden karekök ortalama dikey ivmedir (1,0 = Dünya'nın yerçekimi 9,81 m/s²). Dikey ivme, mürettebatın deniz tutması yaşama potansiyelinin iyi bir göstergesidir. Algoritma, teknenin genel dikey ivmesini hesaplamak için birincil, ikincil ve üçüncül dalgaları dikkate alır. İvme ne kadar yüksekse, mürettebatın deniz tutması yaşama olasılığı o kadar yüksektir.
0,2g'lik dikey ivme limiti, görevlerin güvenli bir şekilde yerine getirilmesi ve deniz tutmasının önlenmesi için sıklıkla kullanılır.
Çarpma Olayı , dakikada en az bir çarpma olayının yaşanma olasılığıdır. Tek gövdeli teknelerde çarpma, pruvaya yakın bölgede (su hattının ön ucundan itibaren %10 LWL) ölçülür. Teknenin bu kısmı sudan tamamen çıktığında ve yüksek bir nispi dikey hızla suya çarptığında, buna çarpma olayı denir. Yelkenli katamaranlarda çarpma, çapraz güverte yapısında (köprü güvertesi) ölçülür ve yine nispi dikey hıza dayanır. Hem tek gövdeli hem de katamaranlarda %50'lik bir çarpma olayı aşırı kabul edilir ve gövde hasarına veya mürettebatın yaralanmasına yol açabilir.
Daha fazla ayrıntı için bu makaleye bakın.