Existem duas opções para o roteamento de energia: consumo mínimo de combustível e conforto.
O Comfort Routing baseia-se na modelagem do movimento da embarcação, que avalia o balanço RMS, a aceleração vertical e o impacto da água.
Os limites de conforto padrão são definidos para evitar uma inclinação RMS superior a 4,0°, evitar uma aceleração vertical superior a 0,2 g e evitar um impacto lateral superior a 50%.
Embora essas configurações padrão recomendadas possam não ser confortáveis, o roteador evitará, sempre que possível, condições inseguras e muito desconfortáveis. É muito importante que você selecione o melhor dia de partida usando a ferramenta de planejamento de partidas.
Ao solicitar uma rota, o roteador primeiro tentará calcular uma rota que permaneça dentro desses limites de conforto. Se não for possível concluir a rota dentro desses parâmetros, ele executará automaticamente uma nova rota sem limites de conforto para que você ainda receba um resultado.
Você pode ajustar essas configurações padrão ativando a opção Avançado; não recomendamos diminuir os valores.
É importante configurar os Wave Polars para sua embarcação para que a modelagem de movimento funcione corretamente. Nas suas preferências de roteamento, você deve habilitar o Wave Polar e inserir as dimensões da sua embarcação, incluindo o tipo de barco, deslocamento, LWL (comprimento na linha d'água), boca e calado. Esses parâmetros permitem que o PredictWind modele o balanço RMS, a aceleração vertical e o impacto das ondas com mais precisão para sua embarcação específica.
Depoimento de um velejador experiente, cruzando oceanos (Flemming 60, estilo trawler com estabilizadores ABT TRAC) : 4 RMS de oscilação lateral é um bom valor padrão de segurança para barcos SEM estabilizadores, e 9 RMS de oscilação lateral é o valor correto para barcos COM estabilizadores.
Mais alguns detalhes
O roteador gera três pontos de dados em cada ponto da rota: Inclinação RMS , Aceleração Vertical e Incidência de Impacto .
A amplitude de rolamento RMS (raiz quadrada média) é medida em graus. Quando os movimentos de rolamento são grandes, movimentar-se pelo barco e realizar tarefas torna-se difícil. Objetos não presos podem se mover. Um limite de rolamento RMS de 4 graus é frequentemente usado para permitir a movimentação segura pelo barco e a realização de tarefas. O rolamento RMS tende a ser maior em ondas laterais.
Atenção: isto não significa uma inclinação de 4 graus para bombordo até ficar na vertical e depois 4 graus para estibordo; considere o valor RMS de 4 apenas como um número de referência.
A aceleração vertical é o movimento de arfagem ou subida e descida de uma embarcação. Caracteriza-se pela elevação e abaixamento da proa e da popa. A aceleração vertical é a aceleração vertical quadrática média em 'g' (1,0 = gravidade da Terra 9,81 m/s²). A aceleração vertical é um bom indicador da probabilidade de a tripulação enjoar no mar. O algoritmo considera as ondas primárias, secundárias e terciárias para calcular a aceleração vertical total da embarcação. Quanto maior a aceleração, maior a probabilidade de a tripulação enjoar no mar.
Um limite de aceleração vertical de 0,2g é frequentemente utilizado para realizar tarefas com segurança e evitar o enjoo marítimo.
A incidência de impactos é a probabilidade de ocorrer pelo menos um impacto por minuto. Em monocascos, o impacto é medido próximo à proa (10% do comprimento da linha d'água a partir da extremidade dianteira da linha d'água). Quando essa parte da embarcação emerge da água e a impacta com alta velocidade vertical relativa, isso é considerado um impacto. Em catamarãs, o impacto é medido na estrutura transversal do convés (convés da ponte) e também se baseia na velocidade vertical relativa. Tanto para monocascos quanto para catamarãs, uma incidência de impactos de 50% é considerada excessiva e pode causar danos ao casco ou ferimentos à tripulação.