Yönlendirici, her rota noktasında üç veri noktası üretir: Yuvarlanma, Dikey İvme ve Çarpma Açısı. Güvenlik nedenleriyle, bir rota çalıştırıldıktan sonra bunları incelemek önemlidir.

Rotanız için bu verileri oluşturma ve görüntüleme talimatları için lütfen şu makaleye bakın: PowerBoat Rota Kurulumu ve Kullanımı .

Yatış, derece cinsinden karekök ortalama (RMS) yatış genliğidir. Yatış hareketleri büyük olduğunda, teknede hareket etmek ve görevleri yerine getirmek zorlaşır. Sabitlenmemiş nesnelerin hareket etme olasılığı yüksektir. Teknede güvenli bir şekilde hareket etmek ve görevleri tamamlamak için genellikle 4 derecelik bir RMS yatış limiti kullanılır. Yatış, genellikle yan dalgalarda en büyük olma eğilimindedir.

Dikey ivme, 'g' cinsinden karekök ortalama dikey ivmedir (1,0 = Dünya'nın yerçekimi 9,81 m/s²). Dikey ivme, mürettebatın deniz tutması yaşama potansiyelinin iyi bir göstergesidir. Algoritma, teknenin genel dikey ivmesini hesaplamak için rüzgar dalgasını, birincil, ikincil ve üçüncül dalgalanmaları dikkate alır. İvme ne kadar yüksekse, mürettebatın deniz tutması yaşama olasılığı o kadar yüksektir.

0,2g'lik dikey ivme limiti, görevlerin güvenli bir şekilde yerine getirilmesi ve deniz tutmasının önlenmesi için sıklıkla kullanılır.

Çarpma olayı, dakikada en az bir çarpma olayının yaşanma olasılığıdır. Tek gövdeli teknelerde çarpma, pruvaya yakın bölgede (su hattının ön ucundan itibaren %10 LWL) ölçülür. Teknenin bu kısmı sudan tamamen çıktığında ve yüksek bir nispi dikey hızla suya çarptığında, buna çarpma olayı denir.

Katamaranlarda çarpma, çapraz güverte yapısında (köprü güvertesi) ölçülür ve yine göreceli dikey hıza dayanır. Hem tek gövdeli hem de katamaranlarda, %50'lik bir çarpma oranı aşırı kabul edilir ve gövde hasarına veya mürettebatın yaralanmasına yol açabilir.

Rota sonuçlarının grafikler sekmesinde, her yeni değişken için bir tane olmak üzere üç yeni grafik bulunmaktadır; veriler ayrıca dalga sekmesinde tablo formatında da verilmiştir.