Güç Dağıtımı için iki seçenek mevcuttur: Minimum Yakıt Tüketimi ve Konfor.
Konfor Rotası , RMS yuvarlanma, Dikey İvme ve Çarpma Açısını değerlendiren tekne hareket modellemesine dayanmaktadır.
Varsayılan konfor eşikleri, 4,0°'den büyük RMS yuvarlanmasını, 0,2 g'den büyük dikey ivmeyi ve %50'den büyük çarpma oranını önleyecek şekilde ayarlanmıştır.
Bu önerilen varsayılan ayarlar rahat olmayabilir, ancak yönlendirici mümkün olduğunca tehlikeli ve çok rahatsız edici koşullardan kaçınacaktır. Öncelikle kalkış planlama aracını kullanarak en uygun kalkış gününü seçmeniz çok önemlidir.
Bir rota talep ettiğinizde, yönlendirici öncelikle bu konfor sınırları içinde kalan bir rota hesaplamaya çalışacaktır. Rotayı bu parametreler içinde tamamlayamazsa, konfor sınırları olmadan rotayı otomatik olarak yeniden çalıştıracak ve böylece yine de bir sonuç alacaksınız.
Gelişmiş ayarları açarak bu varsayılan ayarları değiştirebilirsiniz, ancak değerleri düşürmenizi önermiyoruz.
Hareket modellemesinin doğru çalışması için tekneniz için Dalga Polar ayarlarını yapmanız önemlidir. Rota tercihlerinizde, Dalga Polar'ı etkinleştirmeli ve teknenizin boyutlarını (tekne tipi, deplasman, su hattı uzunluğu (LWL), genişlik ve draft dahil) girmelisiniz. Bu parametreler, PredictWind'in belirli tekneniz için RMS yuvarlanmasını, dikey ivmeyi ve çarpma açısını daha doğru bir şekilde modellemesini sağlar.
Okyanusları aşan deneyimli bir denizciden (ABT TRAC Stabilizatörlü Flemming 60, trol teknesi) gelen geri bildirim : Stabilizatörsüz teknelerde güvenlik açısından 4 RMS Roll iyi bir varsayılan değerdir ve stabilizatörlü teknelerde ise yaklaşık 9 RMS Roll doğru sayıdır.
Biraz daha detay
Yönlendirici, her rota noktasında üç veri noktası üretir: RMS Yuvarlanma, Dikey İvme ve Çarpma Açısı .
RMS Roll, derece cinsinden karekök ortalama (RMS) yuvarlanma genliğidir. Yuvarlanma hareketleri büyük olduğunda, teknede hareket etmek ve görevleri yerine getirmek zorlaşır. Sabitlenmemiş nesnelerin hareket etme olasılığı yüksektir. Teknede güvenli bir şekilde hareket etmek ve görevleri tamamlamak için genellikle 4 derecelik bir RMS yuvarlanma limiti kullanılır. RMS Roll, genellikle yan dalgalarda en büyük değere ulaşır.
Lütfen dikkat: Bu, 4 derece iskeleye doğru yatıştan dik konuma, ardından 4 derece sancak tarafına doğru yatış anlamına gelmez; 4'lük RMS değerini sadece bir temel sayı olarak düşünün.
Dikey ivme, bir geminin yalpalama veya yukarı ve aşağı hareketidir. Bu, pruva ve kıç kısmının yükselip alçalmasıyla karakterize edilir. Dikey ivme, 'g' cinsinden karekök ortalama dikey ivmedir (1,0 = Dünya'nın yerçekimi 9,81 m/s²). Dikey ivme, mürettebatın deniz tutması yaşama potansiyelinin iyi bir göstergesidir. Algoritma, teknenin genel dikey ivmesini hesaplamak için birincil, ikincil ve üçüncül dalgaları dikkate alır. İvme ne kadar yüksekse, mürettebatın deniz tutması yaşama olasılığı o kadar yüksektir.
0,2g'lik dikey ivme limiti, görevlerin güvenli bir şekilde yerine getirilmesi ve deniz tutmasının önlenmesi için sıklıkla kullanılır.
Çarpma Olayı , dakikada en az bir çarpma olayının yaşanma olasılığıdır. Tek gövdeli teknelerde çarpma, pruvaya yakın bölgede (su hattının ön ucundan itibaren %10 LWL) ölçülür. Teknenin bu kısmı sudan tamamen çıktığında ve yüksek bir nispi dikey hızla suya çarptığında, buna çarpma olayı denir. Katamaranlarda çarpma, çapraz güverte yapısında (köprü güvertesi) ölçülür ve yine nispi dikey hıza dayanır. Hem tek gövdeli hem de katamaranlarda %50'lik bir çarpma olayı aşırı kabul edilir ve gövde hasarına veya mürettebatın yaralanmasına yol açabilir.